Какая скорость у мопеда Рига

Легкий мопед «Рига-11» — крути педали

В прошедшие выходные посетил фестиваль ретроавтомобилей, который проходил в городе Верхняя Пышма, на площадке музейного комплекса УГМК. Помимо автомобилей была представлена и мототехника, включая мопеды. Сегодня посмотрим легкий мопед «Рига-11», который производился с 1976 года на рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне».

Рига-11 пришла на смену мопеду Рига-7, на опыте эксплуатации которого велась работа по совершенствованию узлов и деталей, с целью повышения надежности и удобства эксплуатация. Главным новшеством стала рама «хребтового» типа — прочная центральная труба, к которой крепилась передняя вилка, крепление двигателя и так далее. Рига-11 стал первым советским мопедом с таким типом рамы. Двигатель остался прежний — Д-6, карбюраторный двухтактный, мощностью 1,2 л.с.

Для удобства посадки водителя установлен «высокий» руль, с регулировкой наклона. Топливный емкостью 4 литра расположен в задней части, под багажником и позволяет проехать до 200 километров на одной заправке.

МАКСИМАЛКА МОПЕДА РИГА 11 по GPS/ RUSSIA MOPED MAX SPEED

На мопеде применены шины увеличенного сечения и усиленные обода, что значительно увеличивало ресурс при эксплуатации на дорогах с неровным покрытием. Мопед способен развивать скорость до 40 км/час. Стоил такой мопед порядка 145 рублей. #мото #авто #ссср #ретро

Источник

Рига 7с, 11с, 15c, 17с, 19c, 21c, 23с

Онлайн-статус

А также гоночные полтинники любых марок
http://www.50cc-motorcycles.com/
http://www.bikepics.com/manufacturers/
Пятидесятикубовые кольцевые

Горячий литовский парень.
http://www.motodom.net/index2.htm
Ещё с конца 80-х годов меня преследует мысль о том, сколько км/ч можно выжать из мокика с двигателем типа V-50 (V-501M), т. е. Можно ли из стандартного Шяуляйского Вайраса получить “горячего Литовского парня”. В те же годы попалась мне в “Ю-Т”
http://jt-arxiv.narod.ru/
статья о прибалтийских гонках на мопедах,
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=645
причём переделанные Вайрасы сообщали гоночным мопедам скорость 120 км/ч и выше.

(P.S. перерыл все журналы, там указывалось до 100 кмч, где аффтар нарыл 120- не знаю)
http://www.motodom.net/php/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=2711&POSTNUKESID=ebd64fe7c6c2248b10326bc9394b3e33

Riga junior Was a racer for oncoming talents. Almost a 15s,but with a 2 speed Vairas moped engine.

Рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» известен мопедами «Рига», которые он выпускает с 1960 года. Любителям же спорта знакомы его микромотоциклы для кольцевых гонок в классе 50 см. Конструкторское бюро спортивных мотоциклов совместно со специалистами ВНИИМотопрома постоянно создает новые машины, закладывая в них передовые технические решения. Выступления в соревнованиях дают ответ на многие вопросы, связанные с совершенствованием мопедов – основной продукции завода.
Riga 7s Engine: Serpuchov SM-51

В экспериментальном цехе собрана партия мотоциклов «Рига –15С», предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Экипажная часть разработана рижанами, а двигатель СК – 54 изготовлен в Серпухове. Его рабочий объем – 49,8 см. При 10000 об/мин он развивает скорость 130 –150 км/час. Шестиступенчатая коробка передач позволяет наиболее полно использовать мощность двигателя, что особенно важно при разгоне, когда борьба идет за десятые доли секунды.
Масса мотоцикла вместе с обтекателем составляет всего 62 кг. Шины марки «Данлоп» размером 2,00 – 18 на переднем и 2,25 – 18 на заднем колесах обеспечивают хорошую устойчивость, как на прямых участках, так и на поворотах.
Первые машины «Рига – 15С» поступили в спортивные клубы ДОСААФ.
Riga 11s Engine: Serpuchov SM-51-K bxs: 40×39,6mm 10,5hp/9800rpm Dry clutch,6 speed gearbox 24mm carburettor Max speed: 130km/h Tyres: 2.75×16

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА «РИГИ—17С»
Общие данные: сухая масса— 62,3 кг, максимальная скорость — 153 км/ч; тормозной путь со скорости 60 км/ч — 14 м. со 100 км/ч — 48 м; запас топлива — 8 л. Размеры: длина — 1848 мм; ширина (по рулю) — 450 мм; высота (по обтекателю) — 885 мм; база — 1280 мм; угол наклона передней вилки — 26°; максимальный угол крена влево и вправо — 50°; лобовая площадь — 0,286 м2; размер шин: переднего колеса — 2,00—18, заднего колеса — 2,25—18. Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением; рабочий объем — 49,8 см3; диаметр цилиндра — 40 мм; ход поршня — 39,6 мм; степень сжатия — 13; мощность — 16,5 л. с./12,1 кВт при 15 000 об/мин; топливо — смесь бензина АИ-98 и масла (25: 1); система зажигания — электронная бесконтактная. Трансмиссия: сцепление — сухое, многодисковое; передняя передача — цепная (3,47); коробка передач — шестиступенчатая (передаточные числа соответственно: I — 2,220; II — Г,650; III — 1,367; IV — 1,200; V—1,095; VI—1,045); задняя передача — цепная, передаточное число — 2,467, или 2,533, или 2,600, или 2,667, или 2,733. Экипажная часть: рама — трубчатая, хребтовая; передняя вилка — телескопическая, с гидравлическим амортизатором; задняя вилка — рычажная, из стальных труб прямоугольного сечения; тормоза — барабанные.
Riga 15s first built: 1971 Numbers: around 20 Engine: Serpuchov ShK-50 bxs: 40×39,6mm 13,5hp/ Dry clutch,6 speed gearbox Wheelbase: 1280mm Tyres: 18inch This bike was the one raced by Smertjev and Borissenko in some GP races. The GP bike had a oil pump and a special ignition. Normal 15s didn’t have that. This was also the first with the framedesign that would be kept for all later racebikes.

По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-ку-бовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В. самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. С./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.
Riga 17s first built 1976 Numbers: limited Engine: Serpuchov ShK-50 bxs: 40×39,6mm 16,5hp/15.000rpm 26mm carburettor Pekar Electronic ignition Dry clutch,6 speed gearbox Watercooled cilinder

Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое.
Riga 19s Numbers: limited Engine: Serpuchov ShK-50 Watercooled Not clear what makes it different to 17s.

Riga 21s Numbers: very limited Engine: Serpuchov ShK-50 Main difference: casted wheels. Other racers: Riga 23s
The Riga 23s follows the numbering of the 50cc line.
But it is a modern 125cc,and it is not clear how many were produced.

На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегатом.
Riga 125 (newer type)
Was raced by Borissenko in the same period as the 15s.
Engine could be from Serpuchov. Is not a Minsk engine.
Two versions,the older one a pistonported aircooler. Frame based on 11s.
The younger one maybe a rotary inlet,watercooled. Frame based on 15s

Было ясно, что при воздушном охлаждении детали не смогут выдерживать тепловое напряжение, характерное для гоночного двигателя высокой мощности. Надежность могла обеспечить только жидкостная система охлаждения, которую и приняли.

Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мотоцикла принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгзне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом.
Riga 125 (older type) Was raced by Borissenko in the same period as the 15s. Engine could be from Serpuchov. Is not a Minsk engine.
Two versions,the older one a pistonported aircooler. Frame based on 11s.
The younger one maybe a rotary inlet,watercooled. Frame based on 15s

Первым успехом стало создание мотоцикла «Рига—15С» с двигателем ШК—50 (1972 г.) мощностью 13 — 13,5 л. с./9,6—9,9 кВт. На таких машинах гонщики Э. Борисенко и А. Смертьев хорошо выступали не только в нашей стране, но и на отдельных этапах чемпионата мира. Анализируя результаты гонок, изучая опыт зарубежных фирм, завод и институт последовательно улучшали машину.

На соревнованиях 1976— 1979 гг. стартовали мотоциклы «Рига — 17С» — модели, которая является развитием конструкции «Риги — 15С». Ее двигатель развивает 16—16,5 л. с./20,6— 21,2 кВт при 15000 об/мин. Цилиндр — алюминиевый, с запрессованной чугунной гильзой. Для уменьшения трения о стенки цилиндра у поршня оставили; лишь одно кольцо.

Шатунные подшипники — игольчатые: в верхней головке — «насыпной» или с дюралюминиевым сепаратором, в нижней — со стальным сепаратором. Система охлаждения — термосифонного типа. Мотор оснащен бесконтактной транзисторной системой зажигания, управляет впуском. смеси дисковый золотник.

Работа над доводкой гоночной машины — обширное поле для исследований. Специалисты ВНИИ и завода получают ценный материал о том, как влияют газодинамические процессы в двигателе на его важнейшие характеристики — мощность, динамику, экономичность. Надо сказать, что основные усилия при! доводке двигателя направлены не на поднятие максимальной мощности, а на более выгодное распределение ее по оборотам, расширение рабочего диапазона. Большое значение придают снижению потерь на трение. С этой целью совершенствуют методы обработки деталей, испытывают различные варианты трущихся пар, покрытий, в частности, алюминиевый цилиндр, покрытый никасилом.

Гоночный мотоцикл интересен и в отношении аэродинамики. Конструкторы поставили задачу у следующей модификации сократить на 30% лобовую площадь и снизить на 10% коэффициент обтекаемости. Для облегчения машины такие детали, как топливный бак, седло, обтекатель, выполнены из пластмассы.

Расширяя применение легких материалов, инженеры намерены существенно снизить массу, доведя ее с 62 до 55 кг. Один из этапов совершенствования гоночного мотоцикла — модель «Рига— 21 С» с литыми колесами. Мощность ее двигателя — уже 18 л. с./13,2 кВт.

Источник

LiveInternetLiveInternet

О фундаментальном различии между СССР и Россией, или Что конкретно потеряли советские люди. Ко.

Рождённые в СССР. Нам посвящается. Если вы были ребёнком в 50-60-е или 60-70-е или 70.

Чем в СССР было лучше детям Важные советские преимущества в благоустройстве территории для дет.

Продукты, которые были только в СССР Калачьян Григорий/TASS; Legion Media Советская к.

Зарплаты в СССР после пересчета на 2019 год фото: noosphere.ru. Сколько бы получали.

-Рубрики

  • Безопасность, военное дело (182)
  • Травматическое оружие самообороны (52)
  • Чем отбиться от бандита? (52)
  • Военное дело (28)
  • Безопасность (17)
  • Броня крепка,и танки наши быстры! (17)
  • Безопасность в Риге и Юрмале (16)
  • Новинки травматического оружия (12)
  • Энциклопедия безопасности (7)
  • Старинное оружие (7)
  • Криминал (2)
  • Авто-мото (71)
  • Авто (52)
  • Мото (11)
  • Это интересно (53)
  • Из истории (51)
  • Из истории Латвии (26)
  • Из истории Юрмалы (8)
  • Рижский патруль (4)
  • Дневник (48)
  • Новости в социальных сетях (43)
  • Кошмары нашего городка (20)
  • Военно-историческая реконструкция (9)
  • Ретро детективы (5)
  • Последние обновления на форуме (0)
  • Ретро (0)

-Новости

-Ссылки

-Я — фотограф

Рига летом

-Поиск по дневнику

-Подписка по e-mail

-Трансляции

-Статистика

Спортивные Мопеды «Рига»

Нижний Новгород, Россия

Про серийные мопеды Рига и экспериментальные модели Рижского Завода я уже писал. Теперь пришло время поговорить про гоночное прошлое Рижского завода. Представляю вашему вниманию обзор гоночных мопедов «Рига».

Завод «Саркана Звайгзне» выпускал и спортивные мопеды, как для кросса, так и для кольцевых гонок.

Мопеды для кроссовых гонок

Экспериментальная модель кроссового мопеда. Считается самой первой кроссовой моделью завода.

Рига-14 Юниор РМЗ 2.714 (1981)

Рига 14 «Юниор» спортивный мопед для кружков СЮТ и секций мотокросса


Рига-20 Юниор (1984)

Рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» в течение ряда лет выпускает кроссовые машины класса 50 см для тренировок и соревнований подростков 12-16 лет. На них проводится немало спортивных встреч, в том числе первенство СССР среди ДЮСТШ. С этого года предприятие приступает к производству нового кроссового мокика «Рига-20Ю». Эта спортивная машина унифицирована по ряду узлов с дорожным мокиком РМЗ-2.122-01 («Рига-22»). У нее отличающиеся от соответствующих узлов дорожной модели рама, глушитель, гидравлическая передняя вилка и амортизаторы, переднее колесо увеличенного диаметра и ножное переключение передач.


Рига-22 Юниор Спорт (1986)

В 1986 году на смену Риге-22 Юниор пришла новая модель Рига-22 Юниор Спорт.


Мопеды для шоссейно-кольцевых гонок

SZ-1 стал первым гоночным мопедом завода для шоссейно-кольцевых мотогонок.

Немного доработав конструкцию, сотрудники завода «Саркана Звайгзне» представили гоночный мопед второго поколения SZ-50. Он использует узлы и агрегаты серийного мопеда Рига-1, правда с некоторой доработкой. Но трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л‚ рулевое управление, седло, передний и задний щитки были оригинальными.

Двигатель мопеда SZ-50 сделан на базе двухтактного мопедного мотора Ш-50. Ему усовершенствовали шатунно-поршневую группу и добавили встроенную пятиступенчатую коробку передач.

Сравнительно высокая мощность — 6,8 л.с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательным подбором выпускной системы. По сравнению с серийным у цилиндра двигателя SZ-50 увеличено оребрение. Степень сжатия — 12; зажигание — от маховичногомагдино.

Передняя вилка мотоцикла, как и у мопеда «Рига», телескопическая, а задняя подвеска — маятникового типа с пружинными амортизаторами. На СЗ-50 установлены тормоза колодочного типа. Диаметр тормозного барабана 120 мм, размер шин 2‚25-19. Габаритные размеры: длина мотоцикла — 1800 мм, ширина по рулю — 525 мм, высота — 850 мм, вес — 42 кг. SZ-50 развивает максимальную скорость 105 км/час.

С 1966 года начали выпускать целую серию гоночных мопедов С (Спортивный) с Серпуховскими моторами. Первым был Рига-6С, фотографий которого найти не удалось.

Рига-7С получила двигатель СМ-51.

Следующая модель отличалась аэродинамическим обвесом (как у SZ-50). Его 1-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 49.8 см3 выдавал 9 л.с. и разгонял мопед весом 57 кг до 120 км/ч.

Этот мопед получил Серпуховский двигатель СМ-51К.

Ригу-12С можно отличить по оригинальномумонообтекателю, закрывающему всю переднюю часть и двигатель мопеда.

Мопед был очень похож на Ригу-12С, но оснащался двигателем ШК-54.

В 1976 году на смену Рига-15С пришла обновленная модель. Общие данные: сухая масса— 62,3 кг, максимальная скорость — 150 км/ч; тормозной путь со скорости 60 км/ч — 14 м. со 100 км/ч — 48 м; запас топлива — 8 л. Размеры: длина — 1848 мм; ширина (по рулю) — 450 мм; высота (по обтекателю) — 885 мм; база — 1280 мм; Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением; рабочий объем — 49,8 см3; диаметр цилиндра — 40 мм; ход поршня — 39,6 мм; степень сжатия — 13; мощность — 13,5 л. с./10 кВт при 12 000 об/мин.

Очередной гоночной моделью завода стала Рига-19С с двигателем мощностью 16 л.с. при 15000 об/мин. Мопед весил всего 60 кг и разгонялся до умопомрачительных 165 км/ч.

В 1982 году представили новую кольцевую модель Рига-21С.

Рига-23С, показанная в 1983 году, получила совершенно новый аэродинамический обвес и стала последней гоночной моделью завода.

Модель для кольцевых гонок с позаимствованным у Минска мотором в 125 кубиков. История создания не ясна.

Этот мопед базировался на модели Рига-15С, но оснащался более простыми тормозами, тюнингованным двигателем Vairas и 2-ступенчатой трансмиссией.

Шоссейно-кольцевые мопеды «Рига» стали неоднократными победителями и призерами чемпионатов СССР и международных соревнований. А где они сечас…

Источник
Рейтинг
Загрузка ...