За всю великую историю мореплавания, несомненно, произошло очень много морских катастроф при загадочных обстоятельствах. К таким случаям относится и крушение парома «Эстония», которое произошло в ночь с 27 на 28 сентября 1994-го года в Балтийском море. Паром, следовавший из Таллинна в Стокгольм, так и не достиг места своего назначения, и скрылся в морской пучине. В результате трагедии погибло 852 пассажира, а спаслось всего 137 человек.
Об этой трагедии сказано и написано было немало, однако до сих пор в этом деле больше вопросов, чем ответов. Сразу после трагедии была создана международная комиссия стран Швеции, Эстонии и Финляндии для расследования гибели парома. Так звучит официальное заключение, к которому пришли тогда эксперты: «из-за сильных ударов волн на „Эстонии“ было повреждено запорное устройство носового визора (подъемной надводной части парома), в результате чего оказалась незащищенной от проникновения воды аппарель автомобильной палубы, вследствие чего внутрь парома в течение нескольких минут хлынули тысячи тонн забортной воды, увлекшие за пятьдесят минут судно в пучину моря».
Затопление парома “Эстония” | Павел Морозов и Аарне Веедла в передаче “Не врать! Аарне Веедла”
Комиссия, расследовавшая гибель парома, обвинила в неполадках с визором немецкую судостроительную компанию Meyer Werft, которая изготовила паром в 1980 году.
Возмущенные немцы, всегда славившиеся качеством судостроения, провели собственное расследование, выводы которого были однозначны: «следственной комиссии прекрасно известны факты еще одной пробоины, однако они это скрывают как военную тайну. Те, кто заготовил и озвучил официальную версию, крайне не заинтересованы в обнародовании этих фактов».
Место гибели «Эстонии» было объявлено местом захоронения, а специально принятое международное соглашение запрещало проводить там какие-либо исследования. Тем не менее, тележурналисты одной из немецких телекомпаний и американский предприниматель Грек Бэмес отважились на экспедицию к месту, где затонул паром, с целью зафиксировать на пленку повреждения на его корпусе.
Прежде всего, журналисты изучали состояние парома ниже ватерлинии. Большая часть пленки, которую им удалось отснять, оказалась отличного качества (в то время как прежние съемки официальной комиссии были странным образом крайне размытыми). Во время работы под водой водолазы также впервые взяли пробу металла с обшивки парома.
Одной из самых мрачных находок оказалось огромное количество разбросанных вокруг корпуса судна трупов. Вокруг валялись личные вещи, мобильные телефоны, обломки мебели. По официальной версии, никаких тел на дне не было — и шведское правительство, и международная комиссия заявляли, что все погибшие находятся внутри судна, поднимать наверх и хоронить некого.
Немецкая журналистка и продюсер Ютта Рабе сразу не поверила официальной версии гибели парома. Она участвовала в подводной экспедиции. Ею была написана книга о гибели парома и снят художественный фильм «Балтийский шторм». Основная версия гибели парома в фильме — взрыв на борту.
Тайна гибели парома “Эстония”: как погибали его пассажиры
Выжившие пассажиры не раз свидетельствовали, что слышали явственный взрыв на борту, однако следственная комиссия посчитала, что этот звук был вызван ударом визора о борт. После подводной экспедиции немецким экспертам передали для исследования два металлических фрагмента парома, которые были подняты со дна Балтийского моря и они обнаружили на них следы взрыва. Данные о взрыве вскоре подтвердили американские и английские эксперты.
В ходе расследований всплыл и тот факт, что на борту затонувшей «Эстонии» несколько раз перевозилось российское оружие. Однако это не являлось причиной гибели парома.
По словам бывшего шведского таможенника Леннарта Хендриксона, шведская таможня по приказу высшего руководства не проверяла груз некоторых машин, которые прибывали на эстонских паромах. В январе 2006-го года шведская правительственная комиссия подтвердила, что паром использовался для перевозки военной техники. Но шведы утверждали, что в день гибели парома на борту оружия не было.
Кроме того, депутат Эвелин Сепп утверждает, что эстонские официальные лица прекрасно знали, что на «Эстонии» перевозится российское военное оборудование, и что ответственность за организацию транспортировки оружия напрямую лежит на бывшем премьер-министре Марте Ларе. Сам Лар предпочитает отмалчиваться.
Бывший глава шведской военной разведки MUST генерал-майор Эрик Розандер также заявлял, что военная техника на пароме «Эстония» перевозилась по просьбе эстонской стороны.
Для того чтобы раскрыть тайну гибели парома, надо бы продолжить поиск таинственно пропавших во время катастрофы людей, в том числе и второго капитана «Эстонии» Аво Пихта. Утром 28 сентября находившиеся в Ростоке коллеги капитана Пихта увидели его в передаче новостей местного телевидения выходящим из микроавтобуса у больницы Туркуского университета.
Врач судна «Диана-II» Айвар Каур, заведующий складом Энн Ляэне, заведующий судовым магазином Райво Мартинсон и заведующий судовым отелем Тыну Полакес подтвердили, что узнали в показанном в видео сюжете человеке Пихта. Вечером того же дня кадр с Пихтом во время повтора сюжета из него исчез. Утром 28 сентября имя Пихта оказалось и в первых списках спасенных, причем с пометкой, что капитан находится в больнице Туркуского университета. Позже имя Пихта из списков пропало.
Мало того, недавно выяснилось, что из архивов шведского департамента судоходства таинственно исчезла видеопленка 1996-го года, на которой был снят затонувший паром, и что один из членов совместной комиссии выбросил в море вещественное доказательство.
Известно, что вскоре после катастрофы некий бизнесмен заказал водолазам достать с затонувшего парома «Эстония» таинственный чемоданчик, оставшийся в каюте капитана Аво Пихта. Это подтверждает версию гибели парома, которой придерживается немецкая журналистка Ютта Рабе. В своей книге о гибели «Эстонии» она пишет, что водолазы несколько часов искали в каютах какой-то чемоданчик и записали ход поисков на видеопленку. На записанной в декабре 1994-го года пленке ясно видно, как водолазы входят в несколько кают и, наконец, находят чемоданчик в каюте 6230.
Уже собрано более 11 тысяч подписей людей, которые хотят узнать правду и согласны на поднятие затонувшего парома, однако это слишком дорогостоящая операция, а, кроме того, кто-то заведомо не желает, чтобы тайное, погребенное на «Эстонии», вдруг стало явным. Ну что ж, остаётся только ждать.
Источник: www.shkolazhizni.ru
Крушение парома «Эстония»
По количеству жертв утонувший в ночь с 27 на 28 сентября 1994 года паром «Эстония» установил печальный рекорд в послевоенной европейской истории. Из 989 человек в живых остались только 137. Место катастрофы закрыли бетонным саркофагом, но вопросы остались.
Паром был построен в ФРГ в 1979 году для финского судоходного концерна «Викинг лайн», занимавшегося грузовыми и пассажирскими перевозками. После обретения прибалтийскими республиками независимости судно оказалось в собственности совместного эстонско-шведско го предприятия «Эст-лайн», поменяло чисто шведское название «Король Ваза» на «Эстония» и начало регулярные рейсы между Таллином и Стокгольмом.
Новость о гибели крупного (157 м — длина, 24 м — ширина, 15,5 т — водоизмещение) и, как многим казалось, непотопляемого судна стала шоком.
Из Таллина паром вышел 27 сентября в 19.15. Ветер крепчал, море штормило. В полночь «Эстония» разминулась с паромом компании «Викинг лайн» «Мариэлла». Почти все пассажиры заснули и начали пробуждаться в начале второго ночи от сильной качки. Крен судна постепенно увеличивался.
В половине второго на «Мариэлле» приняли поступившую с «Эстонии» просьбу о помощи. Отправил ее, видимо, второй или четвертый штурман, сообщавший, что крен достиг 20-30 градусов. Было слышно, что на гибнущем судне ревела сирена, будившая пассажиров. В 1.35 паром уже лежал правым бортом на поверхности воды, а еще через пять минут отправился на дно морское.
«Мариэлла» прибыла к месту катастрофы в 2.12. В бушующем море на самонадувающихся плотах из последних сил удерживались замерзшие и насмерть перепуганные люди. Шлюпки с «Эстонии» спустить не успели.
На помощь спешили еще три парома, два финских сторожевика и тральщик. Затем появились 15 вертолетов. Спасатели делали все что могли, а могли они не так много, учитывая погоду, ночной мрак, страшный холод и огромное пространство, на которое были разнесены все, кто не сразу был поглощен волнами.
Причины гибели парома «Эстония»
Официальный вердикт гласил, что причиной катастрофы стал срыв не выдержавшего удара волн носового визора — так называется надводная часть парома, поднимающаяся для приема на борт автомашин и других грузов. Волны начали захлестывать грузовой отсек, что через полчаса и привело к затоплению судна.
Однако немцы как представители страны, построившей «Эстонию», с таким выводом не согласились, заявив, что их визор мог быть сорван только взрывом.
Один из спасенных пассажиров парома «Эстония»
Возможно, они беспокоились о чести мундира, но в их аргументации имелись серьезные резоны. Прояснить многое мог бы бортовой компьютер, однако его поиски успехом не увенчались. Считается, что при катастрофе он был поглощен донным илом. Возможно, найти его не очень-то и хотели.
Какие же гипотезы относительно причин катастрофы выдвигались журналистами и экспертами?
Вспомним исторический контекст. 1994 год. Советский Союз развалился. Из России на Запад гонится все, что пользуется спросом, — начиная от радиоактивного сырья и заканчивая новейшими военными разработками.
Основные транзитные маршруты проходят через традиционных еще с советских времен партнеров — Финляндию и Швецию. Однако многие сделки, будучи сверхприбыльными , несколько диссонируют со статьями уголовного кодекса. В такой ситуации востребованными оказываются посреднические услуги прибалтов, которые еще не слишком отдалились от России, но уже попали под опеку скандинавских соседей…
Списки уцелевших в катастрофе постоянно корректировались . Свидетели вроде бы видели среди спасенных нескольких членов экипажа, включая капитана Пихта, которые потом были объявлены пропавшими без вести.
Кроме того, перед самым отплытием на борт «Эстонии» без таможенного досмотра заехали две фуры. Что в них находилось? Как вариант — наркотики.
Дальше события могли развиваться так. Во время рейса наркокурьеры получили информацию, что в Стокгольме их поджидает полиция. Стремясь избавиться от улик, они решили открыть носовой визор и выбросить груз в море. Но закрыть устройство обратно своевременно не успели.
Противники такой версии указывают, что для подъема визора требовалось содействие кого-то из членов экипажа, а любой моряк в такую погоду должен был понимать, что подобные манипуляции приведут к катастрофе. С другой стороны, простой моряк все-таки мог и недооценить степень опасности. Да и авось, если не как слово, то как понятие, знакомо и другим народам.
Помимо наркотиков в качестве секретного груза фигурирует советское оружие. Здесь многие вспоминают признание одного из руководителей шведской таможенной службы Свена Петера Олссона, заявившего, что по просьбе вооруженных сил его подчиненные действительно обещали не проверять доставлявшийся на пароме груз электроники, купленной у Российской армии. Вот только действительно ли шла речь об электронике?
В 1995 году Финляндия, Эстония и Швеция подписали соглашение, запрещающее вести какие-либо работы в районе гибели парома, чтобы «не тревожить прах мертвых». Позже такое же обязательство взяли на себя Россия, Дания, Латвия, Литва, Польша и Великобритания. Хотя с технической точки зрения исследовать судно, лежащее на глубине 80 метров, задача не слишком-то сложная.
Донную зону, где покоится судно, залили бетоном. Использование такой технологии навело экспертов на мысль, что таинственным грузом могли быть радиоактивная руда и даже компоненты атомной бомбы.
Однако заговор молчания вокруг парома «Эстония» оказался непробиваемым.
И последний аккорд. В 2009 году эстонская комиссия по расследованию была распущена после публикации четвертого по счету отчета, где крайним снова оказался носовой визор.
Источник: www.mzk1.ru
Гибель парома «Эстония»: о чем спорят Таллин и Стокгольм
Впервые за несколько лет три страны — Эстония, Швеция и Финляндия — ведут переговоры о начале нового расследования крупнейшей морской катастрофы в истории послевоенной Европы, унесшей жизни 852 человек. Поводом к возобновлению диалога о причинах гибели парома «Эстония» стал вышедший этой осенью документальный сериал Discovery Networks «Находка, которая меняет все». Его авторы в ходе подводных съемок обнаружили четырехметровую пробоину в корпусе судна, о существовании которой ранее было неизвестно. В свете новой информации Таллин настаивает на необходимости новых погружений. Однако в Стокгольме медлят, ссылаясь на особенности шведского законодательства.
Паром «Эстония» и закон о покое захоронения
В 1995 году Эстония, Швеция и Финляндия заключили соглашение о ненарушении покоя погибших. Кроме того, в Швеции был принят отдельный закон, запрещающий погружения к месту крушения даже для проведения официальных расследований, в том числе с использованием дистанционно управляемой аппаратуры. Этот запрет, по оценке эстонских властей, мешает проведению дополнительного расследования. Поэтому Таллин и добивается его отмены.
Глава МИД Эстонии Урмас Рейнсалу считает, что необходимо провести новое независимое расследование гибели парома «Эстония»
«К парому ведь не отправляются расхитители гробниц или какие-то чужаки, которые хотят вывезти останки погибших или их имущество. Смысл идеи о покое захоронения заключается именно в защите от подобных случаев, а не в сокрытии чего-либо от официальных следственных органов», — указывает советник министра иностранных дел Эстонии Урмаса Рейнсалу Март Луйк.
В беседе с корреспондентом DW он рассказал, что сейчас Эстония пытается убедить шведов в том, «что так не должно быть». Надежда у Эстонии есть. «Переписка со Швецией показывает, — заявил Март Луйк, — что они прекрасно понимают, что именно нужно изменить».
Министр внутренних дел Швеции Микаэль Дамберг в своем недавнем заявлении не исключил, что в закон о покое захоронения внесут изменения, если их одобрят эксперты. Однако пока, как отметили в пресс-службе министра, говорить об этом «очень рано». «Я думаю, все согласны с тем, что мы должны дать экспертам время для анализа новых материалов и выслушать их мнение о том, что следовало бы предпринять дальше. Мы не исключаем никаких мер для расследования новых обстоятельств, но важно все сделать в правильном порядке», — сказал в интервью DW пресс-секретарь Дамберга Пер Стренгберг.
Почему Эстония настаивает на погружении к месту крушения
Документальный сериал, раскрывший неизвестные ранее детали, вызвал у экспертов и новые вопросы, и сомнения. Март Луйк был одним из первых, кто ознакомился с отснятыми материалами еще до экранизации сериала. Он просмотрел эти кадры вместе с учеными из Таллинского университета и Норвежского института естественных и технических наук, а также со специалистами судостроительной компании Baltic Workboats.
Считается, что причиной затопления стал оторвавшийся от корпуса парома носовой визор
Как свидетельствует составленный по итогам анализа отчет, четырехметровая пробоина в корпусе стала не единственным повреждением, попавшим в объектив подводной камеры: эксперты заметили на правом борту судна еще одно отверстие. Кроме того, они обнаружили на дне груды крупных камней, которые, по их оценке, могли послужить причиной повреждений корпуса. В сериал эти кадры, однако, не вошли.
«В этом плане для нас это не совсем надежный материал. Мы не утверждаем, что они (авторы фильма. — Ред.) что-то скрывают, но это означает, что нужно провести новые съемки по всему периметру парома и всего дна вокруг», — подчеркивает Луйк.
«Сейчас на основании этого видео нельзя, во-первых, окончательно сказать, что послужило причиной обнаруженного повреждения, — продолжает он, — а во-вторых, эти кадры не дают нам оснований оспорить официальное заключение международной комиссии о причинах катастрофы. Чтобы это сделать, необходимо тщательно изучить дело».
Чего добиваются родственники жертв крушения «Эстонии»
Эстония, направившая специалистов для просмотра видеоматериалов еще до экранизации фильма, заняла активную позицию и сразу после его выхода в свет. Именно она призвала Швецию и Финляндию оценить новые факты и при необходимости пересмотреть результаты официального расследования причин крушения международной комиссией, завершенного в 2009 году. «Мы хотим начать дополнительное расследование как можно скорее, чтобы получить ответы на все вопросы, которые возникли в связи с новой информацией», — заявил в начале октября премьер-министр Эстонии Юри Ратас .
На траурной церемонии по случаю 25 годовщины гибели парома «Эстония»
Примечательно, что всего за год до этих событий отношение эстонских властей к расследованию катастрофы было другим. Тогда родственники жертв и выжившие пассажиры парома выиграли судебный процесс против эстонского правительства. Суть жалобы заключалась в том, что власти несколько лет игнорировали их ходатайство о возобновлении расследования причин гибели «Эстонии».
Суд тогда обязал правительство выработать позицию по этому вопросу, и премьер Ратас пообещал принять решение о возобновлении расследования, однако, несмотря на давление родственников погибших, власти продолжали действовать достаточно вяло. Лишь после выхода в свет документального фильма в сентябре этого года, вызвавшего новую мощную волну требований возобновить расследование, правительство перешло к активным действиям.
Гибель парома «Эстония»
Паром «Эстония» затонул 28 сентября 1994 года по пути из Таллина в Стокгольм. Из находившихся на борту 989 человек удалось спасти только 138, позже один из них умер в больнице. 852 человека погибли. После кораблекрушения власти трех стран приняли решение не поднимать тела на поверхность, а позднее — засыпать остов судна камнями и песком и объявить его местом захоронения. Это объяснили необходимостью защитить погибших от мародеров.
На погружения к месту катастрофы был наложен строгий запрет. Беспрецедентные меры в отношении судна, затонувшего в мирное время, породили всевозможные теории заговора и недоверие к выводам официального расследования.
Родственники погибших и выжившие пассажиры парома на протяжении многих лет добивались пересмотра официальных выводов, согласно которым причиной затопления стал оторвавшийся от корпуса парома носовой визор — поднимающийся «козырек» в носовой части для въезда и выезда машин. По официальной версии, водные массы хлынули в проем и затопили автомобильную палубу. Паром длиной в 155 метров затонул меньше, чем за час.
Корабли-гиганты со всего мира
Быстрее, длиннее, мощнее
Сегодня самым большим контейнеровозом считается MOL «Триумф», который способен перевозить 20 170 контейнеров. Но уже через несколько недель в свой первый рейс отправится судно OOCL «Гонконг». Его вместительность будет рекордной — 21 тысяча контейнеров. Еще 25 лет назад этот показатель едва превышал четыре тысячи.
Корабли-гиганты со всего мира
Гигант в ганзейском городе
Во время своего первого рейса в мае 2017 года MOL «Триумф» дошел до Гамбурга. Длина судна достигает 400 метров, ширина — более 58 метров. Японская компания, которой принадлежит контейнеровоз, планирует регулярно совершать грузовые перевозки между Европой и Восточной Азией.
Корабли-гиганты со всего мира
Супертанкер
Самым длиным танкером в мире длиной в 458 метров считался Jahre Viking. Его построили в 1979 году. Во время полной загрузки он не мог проходить по Ла-Маншу, а также по Суэцким и Панамским каналам. В 2004 году судно переименовали в Knock Nevis. Спустя шесть лет его списали.
Корабли-гиганты со всего мира
Городок на море
Самый большой круизный лайнер в мире длиной в 362 метра называется Harmony of The Seas. На этом судне могут путешествовать сразу 6300 пассажиров и 2100 членов экипажа. Здесь есть все для комфортного отдыха: 20 ресторанов, 23 бассейна и даже парк с экзотическими растениями.
Корабли-гиганты со всего мира
Игрушка шейха
Многие олигархи конкурируют между собой за звание владельца самой большой в мире яхты. Сейчас этот титул принаджежит арабскому шейху Халифе Аль Нахайяну и его моторной яхте Azzam.Она оснащена вертолетной площадкой, системой ПВО и даже собственной подводной лодкой.
Корабли-гиганты со всего мира
Восемь палуб и три бассейна
Самая большая парусная яхта в мире была построена на верфи компании Nobiskrug для российского миллиардера Андрея Мельниченко в немецком Киле. Sailing Yacht «A» оценивают в 400 миллионов евро.
Корабли-гиганты со всего мира
Самый дорогой боевой корабль
Около 13 миллиардов долларов было потрачено на строительство этого авианосца. С апреля 2017 года на его борту уже проводятся учения ВМФ США. До этого времени в эксплуатации у американских военных находилось 18 авианосцев. Эта новинка серии «Джеральд Р. Форд» оснащена электромагнитными катапультами.
Корабли-гиганты со всего мира
Самый мощный ледокол
Океанский лед толщиной три метра? Для российского атомного ледокола «Арктика» это не проблема. Планируется, что уже в 2017 году его пустят в эксплуатацию для освоения Арктики.
Корабли-гиганты со всего мира
Отель на воде
Итальянский инженер Джанлука Сантозуоссо хочет изменить представление о круизных лайнерах: плавающий отель MorphHotel будет эффективно использовать возобновляемые ресурсы и плавно пересекать моря и океаны. Правда, пока круизное судно будущего существует лишь в проекте.
Источник: fine-news.ru
Тайна гибели парома «Эстония» раскрыта
Тайна гибели парома «Эстония» раскрыта
Ночью 28 сентября 1994 года в финской спасательной зоне Балтийского моря произошла одна из самых значительных морских катастроф мирного времени в Европе.
Рассчитанный на плавание в океанских водах пассажирский паром «Эстония» стремительно затонул по пути из Таллина в Стокгольм.
Погибли 852 человека, спаслись 137, удалось обнаружить и поднять на поверхность только 94 тела. Поиски остальных погибших были очень скоро свернуты и больше не возобновлялись.
Следствие пришло к выводу, что паром плыл на слишком большой скорости в штормовом море с четырехметровыми волнами, из-за чего якобы и были разрушены носовые ворота — подъемник для заезда автомобилей (они перевозились на нижней палубе парома). Хлынула вода, судно дало крен на правый борт и затонуло менее чем за час. Другие версии даже не рассматривались.
Швеция убедила своих партнеров по расследованию катастрофы — Эстонию и Финляндию — подписать специальное соглашение о могильном покое, согласно которому приближение к погибшему парому запрещено и наказуемо. Она даже собиралась залить паром бетоном, но вместо него на судно вывалили несколько тысяч тонн гравия, чтобы никто в будущем не попытался его поднять.
Руководители съемочной группы Хенрик Эвертссон и Бендик Мондаль серьезно рисковали, когда решили разворошить это старое и почти забытое дело, сняв документальный фильм из пяти эпизодов «Эстония»: находка, которая меняет все» для компании Discovery Networks. Они использовали подводную автоматическую видеокамеру-робот, чтобы изучить состояние затопленного корабля. Шведское правительство, чтобы не подпускать к нему излишне любопытных исследователей тайны гибели парома, грозило двухлетним тюремным заключением тем, кто посмеет потревожить подводную усыпальницу, в которую превратилась «Эстония».
И эта камера продемонстрировала всему миру секреты шведского правительства. В корпусе парома чернела пробоина длиной около четырех метров и шириной чуть больше метра. Недаром больше всего щебня шведы высыпали на пострадавший от удара правый борт, однако скрыть пробоину им не удалось.
Эстонское радио приводит слова бывшего руководителя эстонской комиссии по расследованию катастрофы Маргуса Курма. Он высказал предположение, что с паромом столкнулась шведская подводная лодка, подключившаяся к проводившимся в том районе натовским маневрам. Именно поэтому шведы приложили столько усилий, чтобы спрятать паром от посторонних глаз.
Курм считает, что эту пробоину заметили еще в 1994 году, но следствие скрыло этот факт от общественности. Эксперты подтверждают, что на паром налетел чрезвычайно тяжелый объект. И только появление фильма-расследования заставило правительства Эстонии, Финляндии и Швеции сделать на днях совместное заявление, что они расследуют изложенные в фильме факты. Ранее руководители этих стран игнорировали жалобы родных погибших и спасшихся на нежелание властей провести должное расследование.
Авторы фильма были первыми, кто тщательно опросил оставшихся в живых участников катастрофы. Сразу выявились очевидные провалы в официальном расследовании. Люди говорили кинодокументалистам, что все началось с сильного удара, который почувствовали все пассажиры содрогнувшегося парома. Норвежский эксперт считает, что подобные повреждения могли быть вызваны внешним ударом силой в 500-600 тонн.
«Как журналисты, мы были обязаны попытаться найти пробоину в пароме, — говорит Эвертссон. — Мы методично обследовали корпус корабля и натолкнулись на длинную и относительно узкую дыру, кусок металлической обшивки был вогнут внутрь судна». Один из выживших Карл Эрик Рейнтамм сказал, что увидел рядом с паромом большой светлый объект.
Обнаружение дыры в пароме грозит политическим кризисом в Швеции, ряд парламентариев задает вопрос: почему следствие скрыло наличие пробоины? А ведь в катастрофе погибли 500 шведов. Бывший тогда премьер-министром Карл Бильдт отказался объясняться со СМИ относительно фактов, представленных в документальном фильме. Не желает комментировать их и его преемник на посту премьера социал-демократ Ингвар Карлссон.
На Бильдте лежит основная вина в фальсификации следствия. Покинув после катастрофы пост премьер-министра, он продолжал скрывать тайну гибели «Эстонии». Обнаруженные факты, а также уникальный запрет приближаться к затонувшему парому и даже попытки засыпать его гравием дают повод думать не о халатности следствия, а о куда худшем — заговоре на самом высоком государственном уровне с целью скрыть истинные причины произошедшего.
Источник: mirnov.ru
Крушение парома «Эстония»
В ночь с 27 на 28 сентября 1994 года в Финском заливе произошло крушение парома «Эстония». Судно затонуло возле острова Утое, расположенного в 20 км от берегов Финляндии, на его борту находилось 989 человек.
Паром «Эстония» был построен в Германии на судоверфи Meyer Werft в 1980 году.
На пассажирской линии Таллин — Стокгольм «Эстония» начал использоваться с июня 1990 года. На момент крушения судно принадлежало эстонско-шведской фирме «Эстлайн-Эстония». Судно совершало по три рейса в неделю. Время в пути составляло 14 часов.
27-28 сентября 1994 года «Эстония» совершала рейс «Таллинн — Стокгольм». В 01:15, когда паром находился в районе архипелага Турку, у него оторвался так называемый визор, закрывающий носовые ворота. На грузовую палубу хлынули тонны воды. Судно резко накренилось на правый борт и около 01:50 паром затонул.
После того, как в 01:20 была объявлена тревога, у пассажиров было около 15-20 минут, чтобы попасть на верхнюю палубу, сесть в шлюпки или на надувные плоты и спастись. Многие из тех, кому удалось покинуть тонущее судно, позже умерли от переохлаждения.
На современных навигационных картах указано место гибели парома 59°22′ с. ш. 21°40′ в. д.
В катастрофе погибли 852 человека, спаслись 137. Среди погибших 501 гражданин Швеции, 284 эстонца и 10 финнов. Помимо них на судне также были пассажиры из России, Канады, Германии, Белоруссии и Литвы.
Для расследования причин катастрофы была сформирована совместная шведско-финско-эстонская комиссия. В 1997 году официальной причиной гибели парома были названы конструктивные недостатки судна и плохие погодные условия в момент совершения «Эстонией» рейса. Однако в Швеции и Эстонии многие сразу же поставили под сомнение эту версию.
Высказывались предположения, что паром мог пойти на дно из-за взрыва на борту, столкновения с подводной лодкой или действий преступников, затопивших паром, чтобы скрыть перевозку контрабандного груза.
Для того, чтобы окончательно установить причину гибели, неоднократно предлагалось поднять остатки судна. Однако эти инициативы не нашли поддержки у официальных властей Эстонии и Швеции. Подписанное Эстонией, Финляндией и Швецией в 1995 году международное соглашение запретило проводить какие-либо исследования на месте гибели судна. Позже к договору присоединились Россия, Дания, Латвия, Литва, Польша и Великобритания.
В конце августа 2000 года тележурналисты одной из немецких телекомпаний и американский предприниматель Грек Бэмес организовали экспедицию к месту, где затонул паром. Прежде всего, журналисты изучали состояние парома ниже ватерлинии. Во время работы под водой водолазы также впервые взяли пробу металла с обшивки парома.
Она были направлена для исследования в несколько независимых институтов Германии и США. По однозначному заключению и германских, и американских институтов, на борту «Эстонии» произошел взрыв. Эти данные подтвердил и авторитетный английский эксперт, который обобщил результаты всех четырех проведенных анализов.
Позже в выводах официальной комиссии усомнилась и исследовательская группа германской судоверфи Meyer Werft, где был построен паром. Группа заявила, что технический уход за судном не велся на должном уровне и паром мог затонуть из-за неверно выбранной скорости, теракта или неумелых действий экипажа. В 2001 году директор компании Вернер Гуммель заявил, что располагает доказательствами того, что судно, «без сомнения, стало объектом террористического акта».
В конце 2004 года бывший начальник морской таможни стокгольмского порта Фрихамнен Леннарт Хенрикссон в передаче шведского телевидения заявил о том, что на борту затонувшего парома в день его гибели находилась советская военная техника. По его словам, в 1994 году паром «Эстония» несколько раз перевозил грузы, которые запрещено было досматривать таможенникам.
Эти, равно как и другие многочисленные сообщения, стали причиной того, что весной 2005 года, через 11 лет после трагедии, правительство Эстонии сформировало комиссию экспертов для расследования обстоятельств гибели парома.
Ей предстояло ответить на шесть принципиальных вопросов, касающихся различных версий происшествия. Во-первых, следовало доказать или опровергнуть предположение о том, что крепления, удерживающие технику, были повреждены в результате взрыва; во-вторых, была ли для установления всех значительных повреждений в ходе водолазных работ исследована и заснята нижняя часть корпуса судна на всем его протяжении; в-третьих, были ли в показаниях спасшихся существенные противоречия; в-четвертых, имелись ли важные показания, экспертные оценки или общеизвестные факты, оставшиеся без внимания в отчете первой совместной комиссии; в-пятых, существуют ли факты, позволяющие утверждать, что какие-либо важные доказательства или исследовательские работы были скрыты от членов следственной комиссии; и, в-шестых, случались ли в Эстонии, Швеции или Финляндии другие происшествия, связанные с гибелью судов, которые были бы защищены государственной тайной любой степени.
На все вопросы, кроме третьего, были получены отрицательные ответы, что поставило под сомнение профессионализм и объективность первой совместной комиссии. Суть разногласий сводилась к следующему: часть спасшихся отметили, что перед катастрофой они слышали один сильный удар или взрыв, в то время как другие сказали, что слышали два взрыва. Исходя из этого, комиссия сделала вывод, что толкование показаний свидетелей первой совместной комиссией было произвольным.
В феврале 2009 года правительство Эстонии решило прекратить работу комиссии по расследованию гибели парома «Эстония».
Кабинет министров заслушал очередной отчет правительственной комиссии, проводившей расследование обстоятельств катастрофы, и пришел к выводу, что имеющаяся информация не сможет дать дополнительных сведений о ее причинах. В представленном отчете в качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки и тяжелые погодные условия. Это соответствует выводам международной комиссии, опубликованным в 1997 году. (РИА Новости, 19.02.2009)
В 1996 году в Таллине был открыт монумент «Прерванная линия». Его авторы — Виллу Яанисоо и Йорма Мукала. Монумент символизирует путь, прерванный на середине. Именно такое расстояние преодолел паром до своей гибели. На одном из фрагментов памятника высечена дата кораблекрушения, на другом — имена всех пассажиров судна, оставшихся на дне Балтийского моря.
Мемориал посвященный жертвам катастрофы парома «Эстония» открыт и в Стокгольме.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Источник: news_enc.academic.ru