Рига 13 сколько кубов

* Рига 13 *

Советский мопед «Рига 13» — одна из самых массовых и популярных моделей мопеда, выпущенных на рижском заводе «Саркана Звайгзне» (в переводе – «Красная Звезда»). Этот легкий мопед начали выпускать как замену модели «Рига 11», добавив ряд технических усовершенствований.

По сравнению с «Ригой 11» 13-я модель обладает значительно более совершенными техническими характеристиками.

За счет расположения топливного бака в передней части мопеда полностью исключается возможность обеднения топливной смеси. Объем самого бака был увеличен.

Масса мопеда на 2 килограмма меньше, чем у предшественника, он имеет более совершенный обгонный механизм на заднем тормозе, посадка водителя стала более удобной (за счет более низкого расположения седла), а кроме того, появился небольшой багажник для перевозки грузов массой до 15 килограмм.

Двигатель модели Д-8 был также более совершенен, нежели его предшественник. Он обеспечивал хороший свет фары, а установка высоковольтного трансформатора позволила решить актуальную проблему частых затруднений с катушкой зажигания.

Максимальная скорость мопеда рига 13

Хотя полностью устранить проблемы зажигания в этой модели разработчикам все-таки не удалось – зажигание достаточно часто сбивалось, кроме того, владельцы-новички часто выставляли его неправильно. Кроме того, существовала проблема текстолитового материала, который часто стирался от соприкосновения с юбкой магнита.

Как любая техника, мопед «Рига 13» имеет свои особенности эксплуатации. Управление мопедом осуществляется с помощью двух ручек – ручкой управления муфтой сцепления и ручкой управления дросселем карбюратора.

Коробка передач на мопед не устанавливалась. Двигатель, как правило, запускают во время движения с помощью вращения педалей, однако возможен пуск и на месте. При этом педали мопеда вращают, удерживая заднее колесо в воздухе. Перед опусканием колеса на землю необходимо выключить муфту сцепления.

Двигатель работает на топливной смеси бензина А-72 или А-76 с маслом М-8А, М-8Б, М-8В. В период обкатки двигателя соотношение бензина и масла должно быть 15:1, для уже обкатанного двигателя – 25:1. При эксплуатации двигателя на бензине без масла двигатель немедленно выходит из строя.

Максимальная скорость, км/ч 40

Контрольный расход топлива, л/км 2, 0/100

Масса (сухая), кг 42

Тип двигателя Д-8, одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176—81)

Рабочий объем двигателя, см3 45, 4

Максимальная мощность, кВт 0, 96 (1, 3 л. с.)

Карбюратор К-34 Б

Система зажигания от магнето

Сцепление двухдисковое, полусухое

Передняя вилка телескопическая с пружинными амортизаторами

Подвеска заднего колеса отсутствует

Размер шин 2, 25—19

На легкий мопед «Рига-13» устанавливается бензиновый двухтактный одноцилиндровый двигатель с охлаждением встречным потоком воздуха!

Управление двигателем производится ручкой управления дросселем карбюратора и ручкой управления муфтой сцепления. Коробки передач у двигателя нет. Двигатель запускается при движении мопеда. Возможен также запуск двигателя на месте — посредством вращения педалей мопеда с приподнятым задним колесом.

РИГА-13 Тест-драйв и обзор Советского мопеда | Мотоциклы СССР – ИСТОРИЯ | Pro Автомобили CCCР

Перед опусканием заднего колеса мопеда с работающим двигателем на землю муфту сцепления необходимо выключить. В качестве топлива применяется топливная смесь бензина А-72 или А-76 с маслом М-8А, М-8Б, М-8В в соотношении 15:1 в период обкатки (то есть на 1 л бензина 70 см?’ масла) и 25:1 для обкатанного двигателя (на 1 л бензина 40 см3 масла). Эксплуатация дви: гателя на бензине без масла не допускается, так как это приведет к немедленному выходу двигателя из строя.

В целях получения однородной топливной смеси последнюю приготовить в отдельном чистом сосуде, тщательно перемешать, отфильтровать и залить в бак.

Надежная работа двигателя во многом зависит от начального периода его эксплуатации. Поэтому необходимо произвести обкатку двигателя пробегом 250—300 км, соблюдая при этом следующие требования:

— скорость движения не должна превышать 30 км/ч и быть не менее 12 км/ч;

— не перегружать двигатель, для чего избегать езды по тяжелым дорогам, песку и затяжным подъемам;

— наиболее экономичный режим работы двигателя соответствует скорости 25—30 км/ч;

— на обкатанном двигателе не следует ездить со скоростью менее 10 км/ч;

— во избежание поломки подставки мопеда не запускайте двигатель на подставке, сидя на мопеде.

Источник

Рига 13 — самый лучший мопед Советского Союза

В те времена мопеды были особенной страницей в жизни мальчишек, да и не только. Среди взросления для долгожданной покупки ждали все ценители.

Особой мечтой был мопед Рига-13. Данный транспорт легко поддавался ремонту, ввиду своей конструктивной простоты, а малое потребление топлива позволяло абсолютно бюджетно использовать транспортное средство.

Начиная производство еще с 1958 года, он стал первым мопедом СССР. На данный транспорт инженеры установили одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 49,8 кубических сантиметров при мощности всего 2.2л.с.

При разгоне до 50 км мопед потреблял крайне мало бензина, около 2л на 100км. Вес транспорта был 42кг.

Были однако, у него и минусы, частый из них – зажигание. Мопед имел свойство часто его сбивать и работать на холостых. Однако это единственный его минус, во всем остальном мопед считался идеальным.

На данный день техника уже считается раритетной, модели, которые еще работают, стоят достаточно много и очень ценятся коллекционерами техники.

Источник

Легкий мопед «Рига-13» РМЗ-1.413 (1983-1998)

Мотозавод «Саркана Звайгзне» в 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига-13», заменившего популярную модель «Рига-11». Как и все мопеды этого типа, он не имел коробки передач и был оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличалось от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами.

Ее важнейшее преимущество — увеличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — было достигнуто в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость была сохранена прежней.

Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) была вместимость топливного бака С заднего колеса он был перенесен на переднюю часть рамы, что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Были усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа. Благодаря этому мопед стал на 2 кг легче. Мопед комплектовался зеркалом заднего вида. «Рига-13» производилась до 1998 года, это самая массовая модель Рижского мотозавода.

Литература:

Пресса:

В путь — на мопеде
Заметка о готовящихся на «Саркана звайгзне» новинках
«Ригас Балсс», 01/1981

Рубежи мотоциклостроения
Рассказ о перспективах и планах отрасли
«За рулем», 11/1982

«Рига-13»
Рассказ о новинке из Риги
«За рулем», 07/1983

Запчасти — почтой
Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986

Советские мотоциклы, мотороллеры, мопеды
Рассказ о типах и моделях мототехники из СССР
«Автоэкспорт информирует», 02/1987

Сколько мотоциклов было выпущено в 1990 году?
Заметка о распределении выпущенной мототехники по заводам и моделям
«Мото», 02/1991

«Красный Октябрь» дает «Фору»
Интервью с главными конструкторами «Саркана Звайгзне» и «Красного октября»
«Мото», 01/1998

Страна, которая могла
Рассказ об истории завода «Саркана Звайгзне
«МК-Латвия», 12/2009

Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию легкий мопед «Рига-13» РМЗ-1.413, запчасти и документы от него.

Источник