Сколько лошадиных сил у мопеда Рига 16

Частый вопрос: Сколько лошадиных сил в скутере 50 кубов?

Малокубаторные скутеры выпускаются с мощностью 1-8 л. с. Среднекубовики (50-250 куб. м) — предлагают мощность в пределах 8-25 л.

Сколько лошадиных сил в скутере 80 кубов?

Предаставляем новую серию 4-х тактных 80 кубовых скутеров Ирбис Центрино. За счет установки нового типа двигателя мощность мотора возросла на 30% и теперь составляет 7,5 лошадиных силы.

Сколько лошадиных сил в 50 кубовом двигателе?

Мощность 50—кубового двигателя обычно колеблется возле отметки в 5 лошадиных сил, в то время как 150-кубовый агрегат выдает 10 и более «лошадок».

Сколько лошадиных сил в 250 кубов?

Мощность двигателей 125 см³ 2-тактных — 30-35 л. с., 250 см³ 4-тактных — 40-45 л. с., 400 см³ — 60-75 л. с., 600 см³ — около 120 л.

Какая скорость у скутера 80 кубов?

Достоинства скутера 80 кубов

возможность умеренно быстрой езды (максимальная скорость передвижения до 80 км/час);

Сколько лошадиных сил на скутере?

Малокубаторные скутеры выпускаются с мощностью 1-8 л. с. Среднекубовики (50-250 куб. м) — предлагают мощность в пределах 8-25 л.

Вот почему в СССР любили Ригу 16 — НАРОДНЫЙ мопед

Какую скорость может развивать скутер?

Мопед отличается от мотоцикла объемом двигателя до 50³, максимальной скоростью до 50 км/ч и худшей динамикой разгона. Его не нужно ставить на учет и страховать. Но при этом он более ограничен в маневрах правилами дорожного движения, чем мотоцикл.

Как перевести лошадиные силы в кубические метры?

Используйте калькулятор, чтобы умножить мощность вашего двигателя на 16. Например, если ваш двигатель имеет мощность 150 лошадиных сил, умножьте 150 x 16 = 2400 куб. Эта цифра представляет мощность вашего двигателя в кубических сантиметрах.

Какая категория прав нужна для мотоцикла 250 кубов?

Для вождения мотороллера (мопеда) с объёмом двигателя от 50 до 125 м³ у водителя должны быть права категории «А1». Какие права нужны на мотоцикл 125/250/600 кубов? Для управления транспортными средствами с объёмом мотора 125 см³ и более нужно обладать водительским удостоверением категории «А».

Какая скорость мотоцикла 250 кубов?

Максимальная скорость составляет 140 км/час.

Можно ли ездить без прав на мопеде до 50 кубов 2021?

«Правилами дорожного движения и законом «О безопасности дорожного движения» определены группы транспортных средств, для управления которыми необходимо получать права, — комментирует Антонова. … То есть, права на скутер до 50 кубов получать все равно придется, если он способен разгоняться более 50 км/час.

Большинство современных автомобильных видеорегистраторов работает следующим образом: при подаче внешнего питания от бортовой сети

На устройстве iPhone откройте крышку футляра, содержащего наушники AirPods, и расположите футляр в непосредственной

Источник

Рига-16

Рига-16-мопед, производство которого было запущено еще в 70-е годы на Рижском мотозаводе. Транспортное средство производилось на протяжении пяти лет и обзавелось глушителем мотоциклетного типа, новым кик-стартем, коробкой передач на две скорости, обновленным стоп-сигналом и рулем. Мопед предлагался в нескольких цветах.

По сравнению с другими мопедами Рига-16 обзавелся большим количеством нововведений. Главной особенностью стало наличие кик-стартера, ранние мопеды были укомплектованы педальным приводом. Так же у мопеда усовершенствовали силовой агрегат. Он был простой, но очень надежный. Благодаря такому силовому агрегату мопед очень ценился у пользователей.

Внешний вид 16 модели очень схож с 11, 12 и 13 моделью. Но был все-таки внешне более современный и стильный по сравнению со своими предшественниками. Только более удобный руль и на сцепление имеются резиновые наконечники. Сиденье более удлиненное и упругое. На нем комфортно даже если ехать на дальние расстояния.

Что касается силового агрегата, то Рига-16 оснащалась бензиновым двигателем объемом 49,8 см3 и мощностью 2,2 лошадиные силы. Это одноцилиндровый двигатель, который работал на смеси бензина и масла. Обязательно бензин должен быть был не меньше АИ-76. Расхож топлива составлял около 2 литров на 100 км. Вес мопеда 75 кг, а максимальною скорость, которую мог развить составляла 50 км/ч.

На самом деле раньше такая скорость для мопеда была довольно-таки большая. Объем топливного бака составлял 5,5 литров. При своей массе в 75 кг мопед мор транспортировать груз более 110 кг. При этом на сиденье кроме водителя мог разместиться еще пассажир, при этом довольно-таки крупной комплекции.

У Риги-16 были и недостатки, которые отмечали владельцы. В первую очередь всегда в советское время была проблема с комплектующими деталями двигателя. Иногда коробка передач капризничала и не всегда хорошо отзывчивые тормоза. Но несмотря на это мопед очень любили и с удовольствием ездили на нем.

Мопед Рига-16 уже не производиться много лет. Но несмотря на это все-таки двухколесную технику еще можно встретить. В основном увидеть мопед можно в сельской местности. Конечно же новый транспорт сейчас не найти. Но на вторичном рынке Рига-16 предлагается.

В зависимости от состояния транспортное средство можно приобрести от 11-65 тысяч рублей. Всего скорее оригинальные запчасти уже не найти, но труда не составит подобрать аналогичные детали.

Сейчас для управления мопедом нужны права, категории М. Согласно законодательству нашей страны, управлять могут им все водители, имеющие водительское удостоверение любой открытой категории. Например, водитель имеющие водительские права категории В, может управлять мопедом. Так как категория М открывается автоматически. Следовательно, те кто хочет приобрести мопед им не нужно открывать дополнительно эту категорию.

Мопед был простой, поэтому он легко обслуживался. Справится с ремонтом мог практически каждый человек с минимальными навыками. Иногда даже его приобретали специально, чтобы доработать и внести какие-то коррективы. Чтобы изучить устройство двухколесной техники.

Вообще мопеды появились в середине 50-х годах, значительно позднее мотоциклов. В начале это были совсем непримечательные, обычные велосипеды с двигателями и педалями. Но невысокая стоимость очень привлекала покупателей. Мопед, в отличие от автомобилей могли позволить многие. Поэтому такая техника очень быстро обрела популярность.

Особенно о мопедах мечтали школьники и подростки. Вечерами целыми компаниями собирались во дворах и изучали мопеды. Во двор выходили даже те, у кого не было такой технике.

Еще в начале 2000-х годов мопеды встречались на дорогах в городах, деревнях и селах. Сейчас же встретить мопед в сельской местности, а также на городских дорогах в России большая редкость. А все, потому что он считается опасным средством передвижения. К тому же мопед считается транспортным средством с низкой стоимостью владенья.

Сейчас доход у людей стал больше, поэтому они предпочитают более надежные транспортные средства. Например, автомобиль или хотя бы мотоцикл. В настоящее время мопеды популярны только в азиатских странах. Так как у населения нет средств приобрести более дорогую технику. Поэтому передвигаются на таком двух колесном транспорте.

В свое время мопед Рига-16 был самым лучшим. Хотя Львовский мотозавод тоже производил подобную технику. Мопеды, выпускающиеся на заводе в Саркана звайгзне все-таки, были самыми стильными, современными и самое главное надежное. А как известно, во времена Советского Союза надежная техника очень ценилась.

Рига-16 пользовался высоким спросом. И не удивительно ведь это почти настоящий мотоцикл.

Источник

«Рига-11» (мопед): технические характеристики и особенности

Свое начало известные на советском пространстве мотоциклы “Рига” берут еще в далеком-далеком 1927-ом году, когда в столице Латвии было основано первое частное предприятие страны. Специализировалось оно на массовом производстве велосипедов и запчастей к ним. Было одним из лидирующих в этой сфере в масштабе страны. Пока в 1940-ов году не пришла насильственно к власти красная номенклатура и не экспроприировала завод, сделав его частью теперь уже государственной промышленности.

А у вас был такой мопед?

Пережив войну и продолжив производство самого экологичного и здорового вида транспорта, в 1958-ом году завод пережил перепрофилирование, а в 1963-ем получил режущее для нашего уха название “Саркана звайгзне”, что в переводе означает “Красная звезда”. Теперь предприятие было ориентировано на производство и выпуск мопедов и мотоциклов.

И пошло-поехало

“Рига-1”. Родоначальник

Был выпущен в упомянутом 60-ом году. Для опыта и приобщения к передовым конструкторским решениям было совершена на одна поездка по обмену опытом в чехословацкий мотозавод “Ява”, чья продукция уже успела полюбиться многих жителям СССР.

Мопед «Рига-1»

Оттуда же был привезен и забугорный двигатель, который и считается основой успеха “Риги” в народе. Выпускался с 61-го по 65-ый года, количество экземпляров — около двухста тысяч. При массе в 45 кг и объеме бака в 6 литров мог разгоняться до 45 км/час.

“Рига-3”.

В 61-ом году был выпущен первый советский мотовелосипед “Гяуа”, который быстро покорил сердца миллионов советских мальчишек. А по документации он шел как модель “Рига-2”.

В 65-ом году произошла смена поколений и на место “Риги-1” заступила “Рига-3”. Двигатель ему поменяли на отечественный, что резко сказалось на качестве самого мотоцикла, и на его популярности в народе. Но несмотря на это, мощность самого транспортного средства возросла. Теперь он мог разгоняться до 50-ти км/час.

“Рига-4” и “Рига-5”.

Следующий мопед в поколении, по сути, ничем не отличался от своего предшественника, кроме нескольких новых инженерных решений, которые, впрочем, разницы не делали. Выпускался с 68-го по 74-ый год.

Мопед «Рига-5»

“Рига-5” обладал уже более заметными изменениями и инновациями. Для начала стоить отметить новый дизайн. Был поставлен новый двигатель, увеличивающий подвижность мопеда.

Кобельман Давид Борисович

Советский и российский учёный, специалист в области астрофизики физики гравитирующих систем. Профессор, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии.

Он же был избавлен от изъяна предыдущих серий, когда на высоких оборотах он мог либо заглохнуть, либо “удавиться” топливом. Улучшили сцепление с поверхностью; теперь можно было брать приступом самые крутые подъемы. Начали производство и выпуск данной модели в 66-ом году, а закончили в 75-ом.

“Рига-7”

Основное новшество — двигатель новой модели. В целом, остальные изменения были либо косметического характера, либо же не вносили в конструкцию мопеда каких-либо серьезных новшеств.

“Рига-11”

И снова без существенных изменений. Разве что было принято несколько неудачных решений относительно конструкции мопеда. Например, топливный бак теперь был размещен под багажником.

«Рига-11»

А это существенно осложняло движение вверх, если дорога была достаточно крутая. А рама оказалась хрупкой, непрочной и весьма недолговечной.

“Рига-12”

Теперь мопед мог лучше преодолевать сложные участки дороги. Существовали версии с различными вариантами крепления топливного бака.

“Рига-13”

Развивал скорость до 40-ка км/час. В отличие от предыдущих моделей обладал хорошими фарами, в управлении стал более комфортабельным. Но теперь появилась проблема с зажиганием, которое из-за недостатков двигателя часто сбивалось или переставало работать.

“Рига-16”

Отличился самой удачной версией двигателя из всех выпущенных моделей. Теперь ход стал плавнее, управление отзывчивей, а сама езда — гораздо более комфортной. Также поменяли конструкцию руля и впервые установили на мопеде заднюю фару.

“Рига-17С”

Выпущен в 1983-ем году. Существенно возросла мощность двигателя — до 16.5 л.с. Такие показатели позволили достигать максимальной скорости в 100 км/час, что для мопедов было просто заоблачной цифрой.

Мини мокик «Рига-26»

Но надо отметить, что данная модель предназначалась более для спорта и различных мотосоревнований, чем для гражданского использования.

“Рига-22”

В отличие от “Риги-17С” данную модель можно считать прямым продолжением шестнадцатки. Отличался новым типом двигателя. Нововведения позволили значительно улучшить коробку зажигания, что положительно сказалось на надежности запуска двигателя. Сам мопед мог разогнаться до 50 км/час и имел топливный бак емкостью в 8 литров.

“Рига-26” или же “Pura mini”

Выпущен в 82-ом году, был гибридом мопеда и мотороллера, совмещая в себе достоинства как первого, так и второго.

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Обладал малыми габаритами, но, однако, и солидным весом в 50 кг, что затрудняло транспортировку вручную, например, на пятый этаж себе в квартиру. Выделялся регулировкой под рост.

После определенных манипуляций, становился удобным для езды 6-летного ребенка. Хотя кто такую мелочь пустит за руль.

“Дельта” и “Рига SZ-80”

В 86-ом году продолжили выпуск основной серии мопедов. Продолжателем дела стала “Дельта”, отличавшаяся кричащим цветастым дизайном и хромированными деталями.

Мопед Дельта Рига 24

Более интересным в плане инноваций можно считать “Ригу SZ-80”, пускай она и выпускалась параллельно основной серии. По ходу ее производства сотрудничали с мотозаводами ГДР, где была приобретена лицензия на новый движок. Отличался очень высокой скоростью, как для мопеда, — где-то около 120-ти км/час. Также имел в распоряжении двухместное сиденье и отличные по советским меркам гидравлические тормоза.

«Рига-11»: технические характеристики

Далее представлены основные параметры рассматриваемого мопеда:

• вес составляет 45 килограмм при максимально возможной нагрузке в 100 кг;
• длина/ширина/высота – 1,97/0,75/1,15 метра;
• колесная база – 1 200 миллиметров;
• предельный показатель расчетной скорости – сорок километров в час;
• передняя подвеска – телескопическая вилка с пружинными амортизаторами;
• аналогичный задний элемент – жесткого типа;
• тормозной узел – барабанный тип с индивидуальным приводом на каждое колесо;
• вид рамы – хребтовая сварная конструкция.

«Рига-11» – мопед, который выпускался с размером шин 2,25 на 19 дюймов.

Устройство других узлов

Усовершенствовано устройство седла. Его коробка стала мощнее, а также возросла толщина подушки. Такое решение позволило сделать посадку водителя более комфортной и увеличить полезное пространство для хранения инструментария. Подседельная пружина зафиксирована новыми элементами, обеспечивающими надежность всего узла.

Бак для горючего вкупе с багажником расположен в задней части мопеда, образует внушительную платформу, способную выдерживать 15-20 килограмм груза. Объем топливного резервуара составляет четыре литра. Этого запаса хватает примерно на двести километров пути.

Благодаря солидному запасу хода «Рига-11» – мопед, который стал популярным как среди городских жителей, так и в сельской местности. Двигатель остался прежним, однако цепь выполнена в новой, более прочной и долговечной версии. Из-за широких шин мотор сместили вправо от симметричной точки рамы на семь миллиметров. Это позволило расположить переднюю и заднюю звездочку в одной плоскости.

Запчасти для мопедов «Рига-11»

Расходные детали на рассматриваемую технику сейчас найти довольно проблематично. Это касается оригинальных запчастей. Аналоговые вариации реально подобрать или заказать, поскольку они отличаются простотой и неприхотливостью.

Во время серийного выпуска мопеда запасные элементы имелись в достаточном количестве. Многие пользователи самостоятельно перебирали двигатель и прочие узлы, пытаясь усовершенствовать или починить их. Это вполне по силам человеку, имеющему минимальные познания об устройстве двухколесных агрегатов.

Силовая установка

Что касается мотора данного транспортного средства, можно отметить следующее:

• двухтактный карбюраторный двигатель марки Д-6;
• его рабочий объем – сорк пять кубических сантиметров;
• охлаждение – воздушное с камерной продувкой (кривошипное устройство);
• размер цилиндра составляет 38 миллиметров;
• степень сжатия – 6, при ходовом показателе поршня 4,4 сантиметра;
• максимум эффективности двигатель выдает в 1,2 лошадиные силы при четырех с половиной тысячах оборотов в минуту.

Советский мопед оснащен одноступенчатой коробкой передач, двухдисковым фрикционным сцеплением, достигает крутящего момента до 29 Нм. Запуск силового агрегата осуществляется посредством проворачивания педалей. Узел зажигания представляет собой магнетную систему. Выпуск отработанных выхлопов производится через глушитель с перегородками для дросселирования. При передаточном значении 4,2 идентичный показатель цепной передачи составляет 4,1 (используемый карбюратор – К-34).

Особенности

«Рига-11» – мопед, который имел определенные улучшения, по сравнению с предыдущими аналогичными моделями. Хребтовая рама состоит из центральной трубы, к которой приварены фиксаторы фронтальной вилки, мотора и некоторых других деталей. Она стала более жесткой и выносливой. Рассматриваемый советский мопед стал первой модификацией, оснащенной рамой хребтового типа.

Самым слабым звеном в конструкции транспортного средства стали колеса. Тем не менее, по сравнению с седьмой вариацией, они получили увеличенное сечение и не так быстро деформировались при езде по неровным дорогам с выбоинами. Сама конструкция колес осталась неизменной.

Высокий руль обеспечивает удобную посадку водителя, крепится при помощи пары зажимных элементов с гайками. Такое решение позволяет быстро и надежно изменить его положение. Сцепление и передний тормоз на рычагах оборудованы наконечниками в виде шариков, защищающих от травмы при падении.

Отзывы потребителей

Владельцы рассматриваемой техники вспоминают, что «Рига-11» – мопед, ставший воплощенной детской мечтой. Его простота и невысокая цена, наряду с модернизацией, стали определяющими факторами популярности данного транспорта в городах и селах по всей стране.

Среди плюсов в машине отмечено следующее:

• более устойчивые широкие колеса;
• модернизированное седло;
• крепкая и практичная рама мопеда.

Сейчас пользователи больше ностальгируют по тем моментам, когда они могли собственноручно перебрать весь механизм и гордиться этим. В современности это транспортное средство служит преимущественно, как музейный экспонат или памятный раритет.

Подробнее о моторе и основных узлах

Далее представлены параметры силового агрегата и топливной системы:

• тип двигателя – Ш-57, Ш-57 с, Ш-58;
• мощность – две лошадиные силы, или полтора киловатта;
• коробка переключения передач – двухступенчатый узел с ручным приводом;
• блок сцепления – двухдисковый вариант в масляной ванне;
• пуск силового агрегата – Ш-57 (педали), Ш-58 (кик-стартер);
• топливо – бензин АИ-76;
• расход горючего на сто километров – 1,6 литра;
• передаточное число – 3,08.

Изучая характеристики мопеда «Рига-16», можно отметить, что он оснащается бензиновым карбюратором К-35В (К-60), имеет контактную систему зажигания с магнето, оборудован сухим сетчатым фильтром воздушного типа.

Ближайшие конкуренты

Среди мопедов того времени «Рига-11» имела не очень много конкурентов в своем классе. Популярностью пользовались агрегаты от этого же производителя под индексами 7, 12 и 16. От одиннадцатой модификации они отличались расположением бензобака, рамной конструкцией, шириной колес и некоторыми доработками мотора. В остальном мопеды были практически идентичны.

Из других советских производителей, выпускающих конкурентоспособную технику, можно о и «Верховину». Стоит подчеркнуть, что многие запчасти для мопедов были взаимозаменяемы, просты в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Источник

Школе NET

Submit to our newsletter to receive exclusive stories delivered to you inbox!

Пармезан Черница

Мопед Рига 16 весит 490 Н какова его масса

Лучший ответ:

Суррикат Мими

Это разные единицы. Килограмм — ед. массы, а Ньютон — ед. силы. Но, у Ньютона есть зависимость от массы., ибо это сила, сообщающая телу массой 1 кг ускорение 1 м/с2(в квадрате) в направлении действия силы. 1 Н = 10 в 5 степени дин = 0,102 кгс
то получится 490 кг весит мопед Рига

Вы можете из нескольких рисунков создать анимацию (или целый мультфильм!). Для этого нарисуйте несколько последовательных кадров и нажмите кнопку Просмотр анимации.

Источник

Мечта каждого советского подростка — мопед

Михаил Дмитриев Новороссия это не миф, а правда

Мотор плюс педаль, и получалось относительно быстрое и доступное средство передвижения

Сегодня молодежь рассекает на скутерах – а в позднесоветское время их роль выполняли мопеды. Стоили они намного дешевле даже завалящего мотоцикла – от 100 рублей, хранить в гараже мопед было не обязательно – их, как велосипеды, спокойно держали в квартире. Те, у кого мопедов не было, часто помогали их счастливым владельцам ремонтировать средство передвижения – вдруг дадут проехаться с ветерком.

Первый советский мотовелосипед, выпускаемый массово. Производили этих красавцев еще в 50-х на Харьковском велосипедном заводе. У таких мопедов была низкая рама и усиленная вилка, колеса по 26 дюймов, руль с расширенными ручками, багажник с прижимом и двигатель Д-4 («дырчик», как его называли). Весили они 27 кг

Такие модели делали на Львовском автозаводе начиная с 1960-го. Они могли разгоняться аж до 40 км/ч (мощность – одна лошадиная сила), имели переднюю вилку с пружинными амортизаторами, поворачивающуюся влево и вправо, и сварную трубчатую раму с двумя верхними трубами. Жесткость амортизаторов можно было настраивать, завинчивая и вывинчивая гайки. Мотор Д-4, жесткая подвеска заднего колеса.

Мотовелосипед МB-042 «Львовянка»

Новая модель того же автозавода, выпускалась с 1963 года. Это устройство, хотя и называлось мотовелосипедом, фактически обладало всеми достоинствами мопеда: у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружине, штампованная рама. И мотор, конечно же. Более поздние модели даже были оснащены аж двумя амортизаторами.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель, объем 45 см3, мощность – 1,2 лошадиные силы. Весило это удовольствие 30 кг, а скорость развивало до 40 км/ч.

Эти опытные модели начали выпускать в 1958 году на рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне», созданного на базе национализированной велосипедной фабрики. Мотор объемом в 60 см3, созданный по лицензии чешского завода Jawa, положения не спас – модель оказалась неудачной. Тогда-то конструкторов рижского завода и отправили в Чехию – перенимать опыт у сотрудников Jawa. В результате был создан мопед «Рига-1»: телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружинах, 50-кубовый блок-мотор, изготовленный на заводе Jawa (правда, позже моторы для этих мопедов стали выпускать в Литве).

Велосипед «Рига-16» с мотором

Эти велосипеды примерно в то же время принялись оснащать моторами д-4 объемом в 45 см3. После оснащения – а происходило оно в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь» – тюнингованные, как бы сейчас сказали, велосипеды приобретали мощность в 1,2 лошадиные силы.

Легкий мопед «Рига-2 Гауя»

Мотор в 45 «кубов», трубчатая передняя рама, подпружиненная передняя вилка – а еще фара, которая питается от генератора и позволяет кататься в темное время суток. Выпускались эти модели с 1961 по 1963 годы.

Поступил в продажу в 1970 году. Двигатель этого мопеда имел хитрый объем – 49,9 см3; это означало, что такой мопед не нужно регистрировать в ГАИ и для езды на нем не обязательно иметь права на вождение мотоцикла. Мощность – аж две лошадиные силы. Модель оснастили щитками для колес и 16-дюймовыми колесами – прежде у мопедов колеса были по 19 дюймов в диаметре.

Выпускался с 1966 по 1971 годы. В управлении был предельно прост, а вот динамика по сравнению с предыдущими моделями оставляла желать лучшего. К переднему колесу для амортизации вместо телескопической вилки приспособили сжимающиеся пружины. Двигатель заводился от вращения педалей.

Скорость у него была всего одна, зато колеса поражали мощностью, а к двигателю Д-6 можно было подключать задний габаритный фонарь и фару. Увы, рамы у таких моделей не отличались прочностью, а сами они были очень уж тяжелыми.

Седло у него было короткое, багажник небольшой – зато имелся специальный вмонтированный в раму воздушный фильтр. Были у мопеда и велосипедные педали – чтобы при езде в гору можно было помочь двигателю Ш-57 (шауляйскому), если тот не справлялся.

Это была, пожалуй, наиболее симпатичная модель тех лет – двигатель Д-8, очень удачно установленный свет и даже высоковольтный трансформатор, с помощью которого были устранены проблемы с катушкой зажигания, характерные для предыдущих моделей. Такие мопеды не сходили с производства до 1998 года – а были запущены в 1983 году.

Модель 1982 года. Самый компактный мопед производства этого завода: его можно было не только хранить на балконе, но и возить в автомобильном багажнике. Правда, весил он более чем прилично – 50 кг. Колеса были, как у мотороллера, – небольшие и толстенькие; руль и сиденье можно было опускать.

Львовские мопеды МВ-044, МП-043

Они почти не отличались друг от друга. Легкий мопед МВ-044 был оснащен двигателем Д-5, имел мощность 1,2 лошадиные силы. На мопеде МП-043 был двигатель помощнее – Ш-51; мощность – 2 лошадиные силы.

Мопед МП-048, он же «Верховина-3»

Их производили с 1970 до 1973 года. Развивал такой мопед скорость до 50 км/ч. Весил 51 кг, выдерживал нагрузку в 101 кг, имел топливный бак на 5 л.

Выпускался на Львовском заводе, который сначала специализировался на производстве прицепов, а потом решил перепрофилироваться. Модель «Люкс» оснащалась дополнительным багажником, выдерживающим 15 кг, а модель «Спорт» выглядела действительно спортивно: руль имел дополнительную перемычку, как у спортивных мотоциклов.

Источник