«Рига-11» (мопед): технические характеристики и особенности
Как уже было сказано, мопед весит 50 кг. Техника может свободно передвигаться с нагрузкой до 100 кг. Колесная база составляет 1000 мм. Размеры «Риги» следующие: длина-1510 мм; высота и ширина модели зависит от положения руля (не/сложенном). Таким образом, ширина может быть 740 мм или 350 мм; высота 1000 либо же 520 мм. Величина клиренса: 120 мм.
В качестве двигателя установлен карбюраторный двухтактный силовой агрегат в двух модификациях V50 или М 501 Мощность составляет 1.8 л.с. Рабочий объем цилиндра 49.8 куб.см. Трансмиссия представлена в двух модификациях, в зависимости от типа двигателя. Главное отличие заключалось в переключателе скоростей (ножной/ручной).
Также необходимо сказать про один цилиндр, диаметр которого 38 мм, а ход поршня 44 мм. Запустить двигатель в работу можно с помощью кик-стартера. В качестве зажигания предусмотрено электронное, бесконтактное. Система подачи топлива-карбюратор, тип К-60В. Объем топливного бака составляет 5.5 л. Система отработки выхлопных газов была представлена в виде глушителя.
КАК ПОМЕНЯТЬ МАСЛО В МОПЕДЕ КАРПАТЫ
«Рига-11»: технические характеристики
Далее представлены основные параметры рассматриваемого мопеда:
- вес составляет 45 килограмм при максимально возможной нагрузке в 100 кг;
- длина/ширина/высота – 1,97/0,75/1,15 метра;
- колесная база – 1 200 миллиметров;
- предельный показатель расчетной скорости – сорок километров в час;
- передняя подвеска – телескопическая вилка с пружинными амортизаторами;
- аналогичный задний элемент – жесткого типа;
- тормозной узел – барабанный тип с индивидуальным приводом на каждое колесо;
- вид рамы – хребтовая сварная конструкция.
«Рига-11» – мопед, который выпускался с размером шин 2,25 на 19 дюймов.
Внешний вид «Рига-Mini»
Внешний вид мопеда достаточно простой. На то время малокубатурные модели мало чем отличались между собою, модельный ряд мопедов Рига был очень схожий. Но, в этом случае главным отличием «Риги» считались ее габариты. За счет этого, модель была достаточно популярной. Спереди была установлена фара, которая обеспечивает езду в темное время суток.
Сзади и спереди предусмотрены крылья, которые предотвращают попадание пыли и дождевой воды на водителя, а также мотор. За вместительным водительским сиденьем, расположен «скромный» багажник, за которым сразу же расположен стоп-сигнал. Как сказано ранее, руль и сиденье имеет возможность регулировки. То есть возможность «подогнать» технику индивидуально под каждого, делают модель весьма универсальной.
Много критики было направлено в сторону управляемости «Риги». В частности многих не устраивали шины, которые были очень жесткими. В случае их повреждения или прокола, было очень трудно определить это. То есть движение осуществлялось на пустом колесе. Из-за небольшого размера колес, при попадании в яму, диски зачастую деформировались.
Поэтому, много кто отдавал предпочтение мопеду «Верховина», технические характеристики которого были близки к «Риге», но колеса все же были больше.
Мопеды «Рига» — История серийных мопедов «Рига»
Spriditis Производство мопедов на заводе Саркана Звайгзне г. Рига стартовало в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды.
Производство мопедов на (г. Рига) стартовало в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды «Спиридитис» (Spiriditis) с двигателем объемом 60 куб.см. по лицензии «Ява». Первый блин оказался комом, конструкторы «Саркана Звайгзне» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники.
Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя разработан он был двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало регистрации в ГАИ и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на спросе этой модели.
Мотовелосипед Рига-2 «Гауя»
С 1961 по 1963 г. Завод выпускал мотовелосипеды Гауя. На одноместный мопед устанавливали двигатель Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для езды в темное время суток мопед оснащали фарой, которая питалась от генератора. Гауя развивал скорость до 40 км/ч.
В 1965 году на смену «Рига-1» пришла «Рига-3». При внешнем сходстве, новая модель получила двигатель Ш-51 шауляйского производства. Однако, эти двигатели оказались довольно ненадежными и популярность рижских мопедов вновь пошатнулась. Внешне Рига-3 отличалась иной формой бензобака, сиденьем подушечного типа и рамой с удлиненной хвостовой частью. Кроме этого, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разогнаться до 50 км/ч.
В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. Из новшеств: появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменился багажник, поменялась конструкция цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник, а привод спидометра был от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не смотрелся так по-советски.
С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи – «Рига 5». По конструкции он довольно сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Рига-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Изменился дизайн. Передач не было, двигатель «Д-5» запускался от вращения педалей.
Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Раму укрепили, т.к. прошлые модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Рига-5» пришел «Рига-7».
ИсточникРига 22.Общие положения.
Доброго вам времени суток. Создаю тему о мокике(мопеде) «Рига 22». Хотелось бы поделиться с вами опытом, а также получить комментарии. Смотрим, оцениваем по пятибальной шкале.За монтаж видео строго не судите))) Монтировал первый раз) Как смог так и сделал) А вот сам мой красавчик.
Повезло,хороший экземпляр. Мне повезло меньше:
Повезло,хороший экземпляр. Мне повезло меньше:
Повезло,хороший экземпляр. Мне повезло меньше:
Тоже имеется 22ая) видео как токового нет, поэтому залью что было при покупке и что «делается с ней»
покупка. 700р
Простите за качество)) уж какое есть)
Кра-а-а-сненькая! Здорово, но все они — позднячьи, а на красненькой катафотики на вилке не в жилу. Но более всего впечатлила работа Латгальца! Сказка! Надеюсь и свою сделать так, что эффект будет сопоставимый!
Была и красненькая
Много их было. всех и не упомнишь!
На фото адаптированный багажник от Дельты, родной не выдерживал мешка картошки! Но родные хромированные тоже встречались.
EEK, — на экспортных 16-х и 22-х хромированные были. Такой же багажник и то же в хроме был и на Экспортных 12-ках, только поздних.
Впрочем и на моделях для внутреннего рынка оные попадались.
Отлично восстановил Latgalec! Только не на одном не увидел родного брызговика заднего) у меня с ним попался.
Родной брызговик выглядит так:
Честно говоря, в Москве и МО мне брызговики заводские никогда не попадались. Хотя Экспортную 22-ю видел пару раз — но без них.
На самом заводе они скорее всего не устанавливались, а шли как опция в комплект вместе с аптечкой.
Вот забавно! Крыло-то для брызговика — иное, нежели обычное! Край отформован попроще, а без брызговика такое крыло не смотрится.
Китайцы начали выпускать пиратскую версию Риги 22:
Александр Рига 22, Что ты в двигатель льешь?Точно не двухтактное масло,потому что из глушителя масло так и хлещет.
Тебе что-то не нравится? Я люь трансмисионное масло, а из глушителя хлещит грязь, так как трубу чистил до этого, и не все вылетело! Ты внимательнее слушай.
Вот найти бы ещё брызговики оригинальные)
Люди порой глупые попадают.
Масло которое в коробке плеваться не может. Плюется масло, которое ты смешиваешь в бензин. А плюется от того, что масло не сгорает. Вывод — масло «гуано».
Масло которое в коробке плеваться не может. Плюется масло, которое ты смешиваешь в бензин. А плюется от того, что масло не сгорает. Вывод — масло «гуано».
0
Китайцы начали выпускать пиратскую версию Риги 22:
Я поставил 4 очка вот почему. Мне понравилось то, с каким азартом человек взялся зимой мослать мопед и довёл его в короткие сроки до ходового состояния. Он спрашивал советы и следовал им, что сократило время на работы. Исходник — неплох, но в части производства кофра я не согласен: раму портить не стоило в принципе.
Только поэтому я оцениваю работы на 4. Но — совершенству нет предела, и когда у Александра дойдут руки — я почти уверен, он сделает из Р22 конфету, способную вызвать восторг у всех. Желаю удачи!
Я поставил 4 очка вот почему. Мне понравилось то, с каким азартом человек взялся зимой мослать мопед и довёл его в короткие сроки до ходового состояния. Он спрашивал советы и следовал им, что сократило время на работы. Исходник — неплох, но в части производства кофра я не согласен: раму портить не стоило в принципе.
Только поэтому я оцениваю работы на 4. Но — совершенству нет предела, и когда у Александра дойдут руки — я почти уверен, он сделает из Р22 конфету, способную вызвать восторг у всех. Желаю удачи!
Александр Рига 22,полусинтетику для двухтактных или четырёхтактных(авто) двигателай в бензин добавляете?
Александр Рига 22,полусинтетику для двухтактных или четырёхтактных(авто) двигателай в бензин добавляете?
Блин, озадачили меня)ахах) Я в мотоцикл лил в бензин, все нормально было. Ну и сюда стал лить. А что-то не так?)
Александр Рига 22, мопед, в данном случае Рига-22, имеет 2-х тактный двигатель. Соответственно масло в определенной пропорции смешивают с бензином и эту смесь заливают в бак.
А вот Трансмиссионое масло это то, которое заливается в коробку передач. На Риге-22 в Левой крышке для этого есть винтовая пробка, а чуть ниже там же на Левой крышке имеется ещё один винт в отверстии, оно для определения верности уровня масла, чтобы не перелить.
Соответственно с бензином смешивается масло для 2-х тактных двигателей. А для коробки КПП это Трансмиссионное масло.
Александр Рига 22, мопед, в данном случае Рига-22, имеет 2-х тактный двигатель. Соответственно масло в определенной пропорции смешивают с бензином и эту смесь заливают в бак.
А вот Трансмиссионое масло это то, которое заливается в коробку передач. На Риге-22 в Левой крышке для этого есть винтовая пробка, а чуть ниже там же на Левой крышке имеется ещё один винт в отверстии, оно для определения верности уровня масла, чтобы не перелить.
Соответственно с бензином смешивается масло для 2-х тактных двигателей. А для коробки КПП это Трансмиссионное масло.
Александр Рига 22, полусинтетика, ту что с бензином мешаешь, она на пузыре написано для 2-х или для 4-х тактного двигателя? Должно быть написано для 2-х тактных двигателей или просто 2Т.
А так, по маслам есть тема: http://www.mopedist.ru/forum/thread501-1.html
Александр Рига 22, полусинтетика, ту что с бензином мешаешь, она на пузыре написано для 2-х или для 4-х тактного двигателя? Должно быть написано для 2-х тактных двигателей или просто 2Т.
А так, по маслам есть тема: http://www.mopedist.ru/forum/thread501-1.html
ребят а у меня такая проблема с ригой заклинило на 2й передаче и всё ни 1 ни нийтралка не включаются) подскажите что может быть тому причиной?
Разобрал вчера свою старушку 22. По раме сразу нашёл несколько косяков.
1. Рулевая каретка,если смотреть по оси рамы, в положении без 5 одиннадцать.А я думал рама где то поведённая. А это с завода.Править бесполезно. Чуть ниже крепления бензобака отрежу трубу рамы,найду вкладыш во внутрь,проверну каретку на ровно 12 и проварю.
2. рамная труба и задний кожух не надёжно проварены( с внутри вообще швов нет.
3. И по мелочам много проварок.
Двигатель не разбирал,но звёздочки можно выкидывать. Зубья как серпы — обрежешься.
На заднем колесе резиновы муфты — в клочья. Хочу из ленты конвейерной сделать.
одним словом — надо ездить а тут ремонт.
«Рига» — история развития советских мотоциклов
Рига 22 — кто из нас в детстве не мечтал о такой «игрушке»? Однако цена его в то время, 245 рублей, все-таки для многих была большой суммой. Теперь же мопедов и мокиков отечественного производства увидеть на дорогах можно не часто. Все больше скутеры или легкие китайские мотоциклы, вроде Stels Orion 100. Но хватит о грустном, давайте вспомним, что представлял из себя этот самый мопед Рига 22.
Впервые он сошел с конвейера («Красная звезда») в 1981 году. Это был модернизированный вариант мопеда Рига 16. Отличие в первую очередь касались двигателя, на новую модель был установлен Ш-62, взамен прежнего мотора Ш-58. Ш-62 значительно отличался от предыдущих моделей коробкой передач и применением электронной бесконтактной системы зажигания.
Новая система значительно повышала легкость пуска двигателя и попутно и избавляла владельца мопеда от надобности регулировать зазор прерывателя и следить за его контактами. Блок электронного зажигания размещался в выемке топливного бака. Несмотря на такой прогресс, первые экземпляры не отличались большой надежностью коммутаторов и блоков шестерен.
Поэтому в 1984 году были сделаны дополнительные изменения, после чего двигатель мопеда Рига 22 получил новый индекс «Ш-62М». Источником тока на мопеде является новый генератор переменного тока, мощностью 45 Ватт. Применение такого мощного генератора позволило оснастить мопед более сильным звуковым сигналом и задним фонарем со стоп-сигналом. Все эти модернизации двигателя потребовали изменения картера и схемы крепления к раме, отчего новый мотор не возможно установить на предыдущие модели, например на Рига -16 или Рига 12.
Рама трубчатая хребтового типа. Задняя подвеска маятниковая с пружинными амортизаторами, передняя вилка – телескопическая, также с пружинными амортизаторами. Колеса взаимозаменяемые с размером шин 2.50-16. Мопед имел двухскоростную коробку передач, с передаточными отношениями I — 1,64; II — 0,93 и многодисковое сцепление. Переключение скоростей – ручное.
Наибольшая скорость, в целях безопасности была принудительно ограничена до 40 километров в час. Мопед обладал привлекательным и нарядным внешним видом и неизменно двухцветной окраской, имеющей шесть разных комбинаций. Существовала спортивная кроссовая модель, унифицированная с Рига 22, которая имела наименование «Рига 20Ю». Она имела спортивную раму, ножное переключение скоростей и переднее колесо большего диаметра. Предназначалась эта модель для соревнований и тренировок молодых спортсменов.
Всем привет! В прошлом году я твердо решил стать обладателем двухколесного друга. На самом деле, история моей мотожизни берет свое начало еще с шестого класса школы в поселке Большая Мурта, что в сотне километров от Красноярска. Тогда, после долгих упрашиваний, мне, наконец-то, был привезен мопед! Ого-го!
Вот это было счастье! И плевать, что он не заводился и вообще, был без заднего колеса — моему восторгу не было предела! К слову, мопед назывался «Рига-22». Такой, железный, красно-бело-хромированный, пятидесятикубовый, двухскоростной шедевр советского мотопрома.
Рига 22. Так вот выглядело моё счастье на какое-то время.
На улице еще лежал снег и прекрасным весенним днем, мы с отцом пытались понять в чем же дело. Как выяснилось позже, от того, что сие чудо пролежало в гараже лет пятнадцать, окислились контакты катушки зажигания. Контакты почищены и уаля — заводится с пол пинка! Потянулись часы ожидания заднего колеса…
Через пару дней отец ездил в город по делам и купил на «Злобинском» рынке колесо. Тут же установили, и я поехал…
За несколько лет, что Рига служила мне верой и правдой, повидала она немало: езда вдвоем и даже(!) втроем, это при том, что предназначен он для одного. К слову, я в те времена дефицита в маминых пирожках не испытвал
Конечно, бывали дни, когда ремонт двигателя (и всего подряд) проводился дважды в день (а может, и трижды, не помню).
Тормоза не прожили и одного сезона, после чего были просто выпилены за ненадобностью. Вот же блин, сейчас мне и подумать страшно об отсутствии тормозов, а тога не было, да и не было. Переклёпка тросов газа, сцепления и переключения передач (там они переключались на руле) было и вовсе нормальным делом. Благо, с собой всгда был молоток, ключи и пара гаек, ведь никогда не знаешь, что отвалится на этот раз. Электросварка на работе отца была моим близким другом
Справедливости ради, нужно сказать, что эксплуатировал технику я нещадно, бывало бросал его, разбирал с психу, ставил ультиматумы (лол), что не могло не сказаться на столь пугающем соотношении времени езды и времени ремонта. Первая техника, что поделать. Убежден, что все первое идет на перекосяк. Первый велосипед быстро убивается, первый мото, первый бизнес, первый блин, ну, и так далее. Хотя, и тут не без исключений.
Классное было время. Через пару лет у моего одноклассника тоже появился мопед — «Карпаты». Гоняли мы с ним вместе и сейчас, вспоминая те моменты, этого не хватает.
Со временем, ни одной детали мопеда не осталось без моего вмешательства, не всегда положительного, разумеется. Были переделаны крылья, седло, руль, подножки и перекрашена рама, в тот же красный, но более яркий.
Когда на горизонте замаячил мотоцикл брата, мопед был продан за жалкие восемьсот рублей. Сейчас жалею.
Такая вот история моей Риги двадцать два…
Техническая характеристика Рига-22
| Двигатель | Бензиновый |
| Объём | 49.8 |
| Топливо | Смесь бензина А-76 или А-72 с маслом (25: 1) |
| Степень сжатия | 7,7-8,5 |
| Карбюратор | К-60 |
| Пуск | Кик-стартером |
| Мощность | 2.0 л.с. при 5200-6000 об/мин |
| Коробка передач | Двухступенчатая |
| Длина, мм | 1850 |
| Ширина, мм | 750 |
| Высота, мм | 1060 |
| База, мм | 1250 |
| Дорожный просвет, мм | 140 |
| Сцепление | Многодисковое |
| Зажигание | Электронное, бесконтактное |
| Наибольшая скорость | 40 км.час |
| Сухая масса | 54 кг. |
| Полезная нагрузка | 100 кг. |
И пошло-поехало
“Рига-1”. Родоначальник
Был выпущен в упомянутом 60-ом году. Для опыта и приобщения к передовым конструкторским решениям было совершена на одна поездка по обмену опытом в чехословацкий мотозавод “Ява”, чья продукция уже успела полюбиться многих жителям СССР.
Мопед «Рига-1»
Оттуда же был привезен и забугорный двигатель, который и считается основой успеха “Риги” в народе. Выпускался с 61-го по 65-ый года, количество экземпляров — около двухста тысяч. При массе в 45 кг и объеме бака в 6 литров мог разгоняться до 45 км/час.
“Рига-3”.
В 61-ом году был выпущен первый советский мотовелосипед “Гяуа”, который быстро покорил сердца миллионов советских мальчишек. А по документации он шел как модель “Рига-2”.
В 65-ом году произошла смена поколений и на место “Риги-1” заступила “Рига-3”. Двигатель ему поменяли на отечественный, что резко сказалось на качестве самого мотоцикла, и на его популярности в народе. Но несмотря на это, мощность самого транспортного средства возросла. Теперь он мог разгоняться до 50-ти км/час.
“Рига-4” и “Рига-5”.
Следующий мопед в поколении, по сути, ничем не отличался от своего предшественника, кроме нескольких новых инженерных решений, которые, впрочем, разницы не делали. Выпускался с 68-го по 74-ый год.
Мопед «Рига-5»
“Рига-5” обладал уже более заметными изменениями и инновациями. Для начала стоить отметить новый дизайн. Был поставлен новый двигатель, увеличивающий подвижность мопеда.
Кобельман Давид Борисович
Советский и российский учёный, специалист в области астрофизики физики гравитирующих систем. Профессор, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии.
Он же был избавлен от изъяна предыдущих серий, когда на высоких оборотах он мог либо заглохнуть, либо “удавиться” топливом. Улучшили сцепление с поверхностью; теперь можно было брать приступом самые крутые подъемы. Начали производство и выпуск данной модели в 66-ом году, а закончили в 75-ом.
“Рига-7”
Основное новшество — двигатель новой модели. В целом, остальные изменения были либо косметического характера, либо же не вносили в конструкцию мопеда каких-либо серьезных новшеств.
“Рига-11”
И снова без существенных изменений. Разве что было принято несколько неудачных решений относительно конструкции мопеда. Например, топливный бак теперь был размещен под багажником.
«Рига-11»
А это существенно осложняло движение вверх, если дорога была достаточно крутая. А рама оказалась хрупкой, непрочной и весьма недолговечной.
“Рига-12”
Теперь мопед мог лучше преодолевать сложные участки дороги. Существовали версии с различными вариантами крепления топливного бака.
“Рига-13”
Развивал скорость до 40-ка км/час. В отличие от предыдущих моделей обладал хорошими фарами, в управлении стал более комфортабельным. Но теперь появилась проблема с зажиганием, которое из-за недостатков двигателя часто сбивалось или переставало работать.
“Рига-16”
Отличился самой удачной версией двигателя из всех выпущенных моделей. Теперь ход стал плавнее, управление отзывчивей, а сама езда — гораздо более комфортной. Также поменяли конструкцию руля и впервые установили на мопеде заднюю фару.
“Рига-17С”
Выпущен в 1983-ем году. Существенно возросла мощность двигателя — до 16.5 л.с. Такие показатели позволили достигать максимальной скорости в 100 км/час, что для мопедов было просто заоблачной цифрой.
Мини мокик «Рига-26»
Но надо отметить, что данная модель предназначалась более для спорта и различных мотосоревнований, чем для гражданского использования.
“Рига-22”
В отличие от “Риги-17С” данную модель можно считать прямым продолжением шестнадцатки. Отличался новым типом двигателя. Нововведения позволили значительно улучшить коробку зажигания, что положительно сказалось на надежности запуска двигателя. Сам мопед мог разогнаться до 50 км/час и имел топливный бак емкостью в 8 литров.
“Рига-26” или же “Pura mini”
Выпущен в 82-ом году, был гибридом мопеда и мотороллера, совмещая в себе достоинства как первого, так и второго.
Исаак Якович Зельдер
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.
Обладал малыми габаритами, но, однако, и солидным весом в 50 кг, что затрудняло транспортировку вручную, например, на пятый этаж себе в квартиру. Выделялся регулировкой под рост.
После определенных манипуляций, становился удобным для езды 6-летного ребенка. Хотя кто такую мелочь пустит за руль.
“Дельта” и “Рига SZ-80”
В 86-ом году продолжили выпуск основной серии мопедов. Продолжателем дела стала “Дельта”, отличавшаяся кричащим цветастым дизайном и хромированными деталями.
Мопед Дельта Рига 24
Более интересным в плане инноваций можно считать “Ригу SZ-80”, пускай она и выпускалась параллельно основной серии. По ходу ее производства сотрудничали с мотозаводами ГДР, где была приобретена лицензия на новый движок. Отличался очень высокой скоростью, как для мопеда, — где-то около 120-ти км/час. Также имел в распоряжении двухместное сиденье и отличные по советским меркам гидравлические тормоза.
ИсточникЗапчасти для мопедов Карпаты, Дельта и Верховина
Вспомним несколько марок отечественных мопедов выпускавшихся в СССР от одних названий, которых у советских мальчишек мурашки шли по коже. Конечно же, это «Карпаты», «Верховина», «Дельта» и «Рига» с двигателями серий Ш-50/51/57/58 и V-50. И спустя годы эти машины продолжают радовать своих владельцев, составляя достойную конкуренцию зарубежным аналогам.
Для того что бы максимально увеличить срок службы своего любимца нужен качественный ремонт и следовательно качественные запчасти. Наш магазин рад предложить вам широчайший спектр запасных частей для ремонта отечественных мопедов. Благодаря огромному выбору вы не только проведете высококлассный ремонт, но и сможете до неузнаваемости изменить внешний облик мопеда. В нашем магазине вы можете купить запчасти, как оптом, так и в розницу, при этом нами будет осуществлена доставка приобретенного товара.
ИсточникМопед Карпаты — обзор, ремонт, тюнинг, отзывы
Мопед Карпаты — один из самых популярных двухколесных транспортных средств на территории всего постсоветского пространства. Такую популярность он добыл благодаря множеству факторов, среди которых хорошее качество (во времена начала производства, на фоне других двухколесных средств, мопед Карпаты славился достаточно высоким качеством исполнения, по сравнению с конкурентами), оригинальный дизайн, который напоминал маленький мотоцикл, двухместное сиденье (опционально, второму сидеть было не удобно, но у конкурентов и такого не было).
Трехколодочное сцепление мопеда Карпаты — новшество того времени
Среди новшеств следует отметить трехколодочное сцепление, которое мы разберем и соберем в дальнейшем. Двух скоростей в коробке переключения передач, было достаточно для плавного старта и достижения максимальной рекомендуемой производителем скорости в 45 км. в час. Но на практике иногда получалось добиться скорости и в 60 км. в час.
Какой либо тюнинг отсутствовал напрочь, замена звезды на большую, даст эффект в прибавлении скорости, но старта вы не добьетесь, придется работать ногами. Конечно же виной этому стал и слабый двигатель (около 1,8 л.с.), и все лишь две передачи.
Мопед Карпаты — бестселлер своего времени
Тем не менее мопед Карпаты в свое время стал бестселлером, абсолютная простота в обслуживании и ремонте двигателя, дала возможность научиться ремонтировать его практически каждому владельцу. Следует отметить, что довольно часто ломался, будь-то передачи, сцепление, не заводился двигатель и прочее.
И сейчас можно встретить очень много недовольных владельцем такого транспорта, которым надоело постоянно возиться с запчастями. Но в отличие от современных китайских аналогов, металл и детали двигателя — более качественные. Конечно в то время на металлических деталях не экономили, все делали на высоте.
Багажник мопеда Карпаты
Доказательством этому и багажник, который перевозил не одну тонну картошки и прочего груза, хотя производитель рекомендовал не перегружать его.
Покрышки мопеда Карпаты
На мопед Карпаты устанавливали покрышки с высоким протектором, что давало возможность эксплуатировать его зимой и в грязь.
Тормоза мопеда карпаты
Оба тормоза на — барабанные, но этого хватает, ведь у него нет такой динамики и скорости, как у японских скутеров.
Простота ремонта
Заменить поршень либо кольца сможет практически любой владелец. В отличие от китайских мопедов и скутеретт, где устанавливается четырехтактный двигатель, мопед Карпаты имеет двухтактный двигатель, кроме этого вокруг него достаточно места, чтобы без проблем снять цилиндро-поршневую группу для ремонта. Для этого достаточно открутить болты крепления глушителя и карбюратора, вынуть свечу. Устройство двигателя практически ничем не отличается от японских и китайских двухтактных скутеров
Поршень и кольца имеют такую же структуру, разве что отличаются размером.
Прямой конкурент — мопед Верховина, значительно уступал ему во всем, в качестве двигателя, сцепления, работы переключения передач, в дизайне. Имел абсолютно другой двигатель (s-58), мопед Карпаты же славился двигателем (v-50).
Не одно поколение до сих пор прошло через эту технику, научившись, пожалуй разбирать и собирать этот аппарат до винтика. А в проселочной местности, где в основном и распространен данный вид техники, кроме как на свои усилия, надеяться больше не на что.
Воздушный фильтр расположен сразу за карбюратором, на самом видном месте. Рычаг управления коробкой передач — слева, справа же рычаг заднего тормоза. На руле ручка сцепления, переднего тормоза, газа. Электростартера на мопеде нет, можно завести как с лапки, так и с «толкача» (довольно популярный и эффективный метод).
Ремонт мопеда Карпаты
Теперь займемся непосредственно ремонтов двигателя, если у вас полетели подшипники, коленвал или случилась какая-нибудь другая поломка, которая неизбежно требует «колоть» двигатель, не следует волноваться. А может вы уже это делали когда-то, но забыли. Запаситесь необходимыми инструментами, запасными частями и приступайте к разборке. Скажу сразу, процесс сборки вас озадачит намного больше, так как ломать — не строить.
Инструкция по обслуживанию и ремонту мопеда Карпаты в данном случае вам особо не поможет, а выпускаемая вместе с ним в то время — тем более.
Поэтому далее я выложу весь процесс сборки двигателя, вплоть до мелочей, каждый этап установки подшипника, прокладки и прочего отображен на новой фотографии. Весь процесс расположен строго последовательно. Итак, приступим к сборке:
Как видите, ничего сложного тут нет. Обратите внимание, что все болтовые соединения следует затягивать при определенных усилиях, важно не сорвать резьбу, но и недотянуть тоже плохо. Прокладки глушителя, указанные на фото, вырезаны из обычного картона и смазаны солидолом.
Масло нужно добавлять в бензин самостоятельно
Мопед Карпаты — двухтактный, поэтому работает на смеси бензина с маслом. Отдельного маслобака тут нет, как, скажем, на скутере. Его следует добавлять непосредственно в бензин.
Расход топлива мопеда Карпаты
Расход топлива на данном аппарате у вас будет порядка 3-3,5 литров. Лучше заливать 80 бензин, это его родное топливо, и все что выше, может привести к нежелательному перегреву.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Разбираешься в технике? Есть что сказать? Напиши статью! Каждый может стать автором статей на scooter-remont.com. Напиши свое видение ремонта, эксплуатаци и обслуживания скутеров и мопедов.
Материал будет опубликован на главной странице. Подробнее ТУТ.
Источник